Com uma quilometragem de 24 milhas por galão de gás combinado, o Acordo de 1992 não era o veículo mais eficiente de combustível Honda já produziu. Mesmo com a confiabilidade bem conhecida de veículos feitos Honda, todos eles estão ainda sujeitas a seus próprios problemas de vez em quando. Uma boa maioria dos donos de Honda tiveram um motor crescente ao longo do tempo, por várias razões, mas saber para onde olhar também é metade da batalha. Air

A primeira coisa é verificar todas as suas linhas de vácuo e ar extra pode causar algumas condições bastante irregulares ociosas. Verifique se há qualquer rachados, linhas de vácuo desconectado ou faltando. Qualquer barulho silvo do lado de cima do motor será certamente a localização de uma linha de vácuo desligada. Qualquer ar extra de entrar no coletor de admissão através de juntas defeituosas nas superfícies de contato colector ou o acelerador superfícies de contato do corpo também pode levar tão ocioso surgindo.
Refrigerante

A primeira coisa que você precisa considerar é a última vez que o sistema de refrigeração foi atendido. Se você teve recentemente o sistema nivelado ou se você não ter inspecionado o sistema em um longo tempo, você pode achar que não há ar no sistema de arrefecimento. Além da possibilidade de superaquecimento, o que pode fazer com que o ECM para ler informações falsas a partir do sensor e ajustar a marcha lenta incorretamente ou de forma irregular. Sangrar o sistema de arrefecimento com o 12 milímetros encaixe em cima da caixa do termostato. Quando não há ar e só refrigerante vem do sangrador, o bloco foi removido do ar.
EACV & FITV

Sua válvula de controle de ar eletrônico e válvula de marcha lenta também poderia ser duas das principais causas de seu cenário ocioso afluência. Retire ele EACV e limpar os furos completamente com limpador de freio e uma escova de arame. Seu EACV é aparafusado ao coletor de admissão, no lado esquerdo da frente por dois parafusos de 12 milímetros e pode ser necessário substituir a junta de montagem, aperte os parafusos a 16 libras-pé. Remova os dois parafusos que prendem a parte superior para a sua FIV iniciar o seu motor e colocar o dedo na sede da válvula, deve haver fluxo de ar quando o motor está frio. Deixe o motor aquecer e verificar o assento de válvula mais uma vez, não deve haver nenhum fluxo de ar. Se não houver fluxo de ar quando o motor está frio ou não há fluxo de ar quando aquecido, o FIV é ruim e precisa ser substituído.
Pensamentos adicionais

Além das coisas mencionadas acima, idle afluência também pode ser causada por uma válvula de recirculação dos gases de escape pegajoso, mau válvula PCV e um parafuso solto ocioso. O parafuso lenta está localizado no lado esquerdo do tubo de admissão logo abaixo da massa de linhas de vácuo. Se a marcha lenta está muito alto, especialmente acima de 1200 rpm em marcha lenta com o motor quente e placa de aceleração fechada, o MEC irá cortar os injetores de combustível até que a rotação do motor cai para abaixo de 300 a 400 RPM, em que ponto ele irá inicializar o injetores de combustível novamente. Você pode remover a válvula EGR e limpá-lo com limpador de freio, o torque das porcas de fixação a 16 libras-pé sobre a instalação

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