mecânicos da Chrysler foram apanhados um pouco de surpresa quando os engenheiros entregue primeiro purpose-built, frente-drive do motor V-6 da companhia. Esperando um high-tech, besta dual-cima-came nos moldes do Ford Taurus SHO, eles em vez disso tem um motor pushrod old-school como o padrão Taurus. Ainda assim, o Chrysler de 3,3 litros e seu derivado de 3,8 litros excedeu as expectativas, proporcionando desempenho e economia desmentindo suas naturezas simples. Mas a 60 graus V-6 ainda era um motor muito sofisticado no coração, e mesmo quando novo não era exatamente o motor mais silencioso e suave lá fora. Uma década de desgaste certamente não tem melhorado que qualquer condição. Manter uma orelha para fora
Há boas chances de que seu problema relógio é proveniente do motor, mas explorar outras opções antes de rasgar dentro Um problema tique-taque do motor normalmente se manifesta em marcha lenta, seja melhorando ou piorando como rpm do motor ou a temperatura sobe. Se você só ouvir o barulho tique-taque quando a minivan está em movimento, então você pode ter qualquer número de questões drivetrain ou chassis. Um estetoscópio do tipo médico e um assistente são inestimáveis aqui. Como você dirige na estrada, determinar as condições em que o tique-taque acontece, duplicá-los, e ter o seu assistente, pressione o copo estetoscópio ao corpo da minivan, tábuas e roda-poços que você vá. Felizmente, a minivan é grande o suficiente para que você pode manobrar em torno de dentro com facilidade, e se a poucos centímetros da suspensão e sistema de transmissão do outro lado da chapa metálica.
Possíveis Fontes chassis
Se o tique-taque fica mais alto ou mais baixo que você vá em uma esquina, em seguida, ouvir o corpo o mais próximo possível das rodas quanto possível. As probabilidades são razoáveis que você tem um rolamento de roda ruim, ou uma suspensão rachado, soltos ou tortos ou componente de direção. Se você suspeitar de uma má influência, tomada a minivan e tentar mexer as rodas para cima e para baixo com a mão, se eles se movem uma notável quantidade, então você tem uma influência ruim. Verifique a direção e balançar as ligações finais bar depois. Porcas soltas ou pesos de roda também são uma possibilidade. Se o veículo bate em aceleração ou desaceleração, mas o barulho não está diretamente ligada à rotação do motor, então você pode ter um ou mais juntas homocinéticas ruins.
Uma chave de fenda para o ouvido
Você pode rastrear ruídos do motor com um estetoscópio, mas uma chave de fenda longa é mais seguro e mais fácil em um compartimento do motor apertado como aquele em uma minivan. Empurre a ponta da chave de fenda contra a sua área-alvo - o bloco do motor, tampa da distribuição, tampas de válvulas, et cetera - e se aninham no final do punho em seu ouvido, ou sob seu ouvido, contra o osso da mandíbula. Som e vibrações vão viajar através do chave de fenda, e entrará em seu canal auditivo, ou irá transmitir para o tímpano, através de seu osso maxilar. O ouvido é a melhor localização para escutar profundo, de baixa freqüência bate, a mandíbula é melhor para a luz, torneiras de alta freqüência
Tocar no Idle - Lash Excesso
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Este tem sido um problema conhecido com 60 graus V-6 já há algum tempo - o suficiente para que a Chrysler emitiu um boletim de serviço técnico sobre ele em 1998. Este som, que pode variar de um toque de luz a um meio de detonação, dependendo do motor, acontece quando o motor está completamente aquecido e em marcha lenta entre 500 e 1000 rpm. Posicione a ponta da chave de fenda em uma das tampas de válvula e ouvir, se o barulho vai embora mais de 1.000 rpm, então há uma boa chance de que você precisa para ajustar a folga das válvulas. Este procedimento pode ser melhor deixar para um profissional. Essa é uma proposta um pouco caro, mas não é o pior cenário
Valvetrain Tapping -. Fica pior
Com o tempo, usando o óleo errado, consistentemente baixa óleo níveis, ou usando filtros de óleo de reposição baratas sem a válvula anti-retorno exigido vai morrer de fome os levantadores de óleo por algum tempo após as partidas do motor, resultando em ruído valvetrain para o primeiro minuto de operação. Você vai ouvir esta tocando mais alto quando você escuta em torno da base do coletor de admissão. Este fenómeno é agravado pelo facto de os orifícios de óleo tirante são muito pequenas e propensas ao entupimento com lamas de óleo, juntamente com o desgaste cames ou baixa pressão do óleo, isto fará com que os tirantes de permanecer em colapso e continuar tocando muito tempo após o motor aquece. Pressões de óleo baixos consistentes ou níveis também irá causar falha do rolamento cam, morrendo de fome os levantadores de óleo e causando batida
Valvetrain Tapping -. E pior
O pior cenário para o trem de válvulas é um suporte de eixo roqueiro quebrado, que se manifestará como um profundo tocar ou bater e uma perda de potência do motor. O roqueiro suporta mais cedo 60 graus V-6 cabeças são bastante fracos, e são conhecidos por quebrar e falhar. A única solução "real" é substituir a cabeça do cilindro. No entanto, a perfuração para fora do buraco suporte do eixo oscilante na cabeça e introduzir um "helicoil" permitirá que você use um longo parafuso, recolocar o roqueiro e recebendo o veículo funcionar.
Corrente de distribuição e Óleo Bomba
A folga entre a corrente de distribuição ea cobertura corrente de distribuição sobre estes motores é muito estreita - até mesmo quantidades normais de estiramento corrente de distribuição irá enviar a cadeia de chocalho e arranhando o interior da tampa da corrente . Isso é muito comum em motores mais antigos, e não é particularmente perigoso, exceto como um sinal de que a cadeia está um pouco esticado. O ruído de uma bomba de óleo com defeito é tão comum, e geralmente resulta de seguir Chrysler - muito otimista - 7.500 quilômetros de mudança de óleo intervalo recomendação. A bomba de óleo é muito perto da corrente de distribuição por trás da tampa frontal, por isso pode ser muito difícil dizer a diferença entre um mau bomba e uma corrente ruim. Um mau bomba irá apresentar mais de uma torneira pronunciados ou bater, porém, em relação ao mais leve, raspando torneira da cadeia.
Coisas muito ruins
Diagnosticar a bomba de óleo ruim é crítica, pois a pressão de óleo é crítica neste motor. Motor de matar batida vara é muito comum em motores que sofrem muito baixo, consistentemente baixa ou pressão de óleo flutuante. Isso é particularmente verdadeiro no caso, porque os rolamentos de pressão que mantém o virabrequim no lugar são conhecidos por desgastar antes das bronzinas e principal. Sem uma espessa camada de óleo sob pressão para manter as coisas no lugar, os ventos conjunto rotativo se debatendo em torno de dentro do bloco, fazendo com que muitas coisas ruins aconteçam. Não entre em pânico se você ouvir o que soa como golpe vara, porém, ele pode ser um flexplate rachado. Isso não é muito melhor, mas é um pouco. Rod batida irá subir ou cair na freqüência linearmente com rpm, e geralmente ficar mais alto, como rpm sobe. Isso pode ter tanto a ver com a queda de pressão do óleo como qualquer outra coisa. Rod batida geralmente é profundo e duro o suficiente para que você pode sentir isso quando você coloca a mão no coletor de admissão; flexplates rachados exibem mais de uma voz alta, batendo auditivo ou popping
tratamentos de óleo e rubor
Você já deve ter notado que um monte de problemas deste motor de descer para o sistema de lubrificação. Você pode estar inclinado para liberar completamente o sistema para limpá-lo e livrá-lo de todos os depósitos, e isso não é necessariamente uma má idéia se a batida é proveniente de seu trem de válvulas. Libera óleo agressivos contêm uma grande quantidade de solventes, que vai quebrar depósitos no motor e fazer um bom trabalho de transformar o óleo novo em espessura, lama preta em menos de cem milhas. Neste caso, porém, o motor pode já sofreram desgaste suficiente e dano de problemas de lubrificação que diluindo-lo e enviar, através do sistema de lamas podem ser catastróficos. Em vez disso, você deve mudar o óleo, adicione um 1/4-dose - cerca de 1,5 onças por cada quatro litros de óleo - de "Seafoam" tipo de produto de limpeza e trocar o óleo novamente em 100 milhas. Repita duas ou três vezes para gradualmente limpar o lodo para fora do seu sistema, enquanto escuta para saber se a piora bata ou fica melhor. Em seguida, mudar para um óleo sintético 5W-20 de alta qualidade.
