Problemas de superaquecimento em um motor de popa, interior, também chamado de "stern-drive", acontecer como resultado de uma falha em algum componente do sistema de arrefecimento. Uma parte pode ser responsável, ou um certo número de peças pode contribuir para o problema de sobreaquecimento. Mesmo superaquecimento leve pode causar sérios danos aos componentes do motor caros. Após a qualquer sinal de superaquecimento, o proprietário da embarcação deve investigar a causa raiz de quaisquer temperaturas anormalmente elevadas. Velas

Instalação de uma vela de ignição que tem o comprimento da rosca incorreto em uma cabeça de motor marítimo pode causar um problema pré-igntion run-away. Faísca tópicos plugue que se estendem para dentro da câmara de combustão pode acumular depósitos de carbono pesados, que continuam a queimar após o ciclo de combustão. Como resultado, o eletrodo ficha superaquece e causa maior do que a temperatura normal de combustão.
Carbonizado câmaras de combustão

A cabeça do cilindro interior, motor de popa pode acumular grandes depósitos de carbono no cabeça da câmara de combustão, válvulas superfícies, em torno da haste de válvula de escape e nos portos de escape. As acumulações pesadas formam uma barreira que resiste à espessura dispensação de calor normal, reduzindo o volume da câmara de combustão e absorvendo o calor e mantendo depois da ignição. Sprays de-carbonizar use solventes fortes, que quando injetado no sistema de admissão de combustível quebrar e deslocar o carbono.
Intake Restrição

superaquecimento do interior -motor de popa nas portas de entrada de água bruta da unidade inferior pode bloquear a água de arrefecimento para o motor. Quando as pequenas portas de entrada na unidade inferior ficam entupidas com galhos, lama, algas ou de plástico, que podem passar fome do motor para a água de arrefecimento. Os proprietários de embarcações deve inspecionar as portas de entrada e libertar os portos, ou telas de admissão, de todos os detritos. A definição trim (ângulo do motor) não deve ser inclinado para cima excessivamente alto, onde as portas quebrar a superfície da água e sugar o ar.
Radiador e termostatos

Alguns interior-popa motores marítimos conter um sistema de refrigeração em circuito fechado, que consiste de um radiador, que usa anti-congelante (refrigerante), para a finalidade de arrefecimento do motor e as passagens do colector de escape molhado. Problemas de superaquecimento manifestam quando os núcleos do radiador ficar obstruídos com ferrugem e óleo residual e lodo. Um termostato com defeito preso na posição fechada irá bloquear completamente o fluido de arrefecimento que circula no motor, levando ao superaquecimento rápido.
Água impulsores da bomba

de borracha da bomba de água impulsores são utilizados em todos os motores marítimos interior-popa. Os impulsores têm lâminas fã-como que giram rapidamente para tirar água de admissão através de uma entrada de água bruta e bombeá-lo através dos vários mecanismos de passagens e de escape (molhado) jaquetas múltiplas. Se as lâminas de borracha virar frágil com a idade que já não detêm o selo dentro da carcaça da bomba de água, causando um fluxo reduzido de água de refrigeração. Pás do rotor quebradas também pode reduzir o fluxo e ligue uma jaqueta de água no lado de descarga da bomba de água.
Gearcase Oil

Baixa e ou contaminados minúsculas engrenagem óleo causará um problema de superaquecimento. Se as medidas da caixa de engrenagens do nível de óleo abaixo de especificações, pode causar lubrificação insuficiente para as engrenagens de transmissão de transmissão, o que irá aumentar a temperatura da unidade inferior e transmitir o calor através da caixa de motor. A água que contaminou o óleo de caixa de engrenagens, por causa das focas rotos, gaxetas e vai desagregação da viscosidade do óleo, mantendo-o de lubrificar as partes. Lubrificação inadequada produz atrito, que produz excesso de calor.
Ambient Air temperatura e Full Throttle

Outside temperaturas do ar ambiente que ultrapassam três dígitos causará uma elevação de aquecimento global do motor , especialmente sob condições de umidade seca. Combinado com o funcionamento do motor em aceleração total por períodos prolongados, o motor sofre mais carga em todos os principais componentes do motor, como os mancais do virabrequim, CAM, guias de válvulas, pistões, anéis e bronzinas. Constante operação full-throttle em dias muito quentes, deve ser evitado, especialmente se os esquiadores de reboque ou transporte de cargas pesados ​​de passageiros.
Juntas de cabeçote

A junta do cabeçote queimado em um -motor de bordo de popa vai fazer com que a água entre na câmara de combustão e ser descarregado para fora do tubo de escape. A perda de água de resfriamento que normalmente circulam por todo o motor torna-se reduzida, o superaquecimento dos cilindros afetadas. Juntas de cabeçote queimado exigir a reparação do motor principal e despesa.