A Toyota 4Runner primeiro hit showrooms dos EUA no ano modelo 1985, quando a montadora decidiu bater uma tampa na parte de trás de sua caminhonete e dar-lhe um novo nome . O 4Runner seguiu o caminho do S-10 Blazer brilhou há dois anos, concentrando-se mais na utilidade e conforto do que robusto off-road - embora o 4Runner conseguia segurar seu próprio na lama. O 1988 4Runner SR5 veio equipado com um motor de 3.0 litros V-6 e tinha um pequeno termo-resistor que ler a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e ajuste a sua resistência para sinalizar que a temperatura do refrigerante era. Coisas que você precisa
Televisão de chave de fenda
Multímetro
Infrared temperatura leitor
Ratchet
Deep-bem tomada
Tópico selador
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Localizando a temperatura envio unidade
1
Abra o capô do 4Runner.
2
Olhe na parte traseira do coletor de admissão.
3
Encontre os dois sensores parafusado no coletor de admissão. O sensor do lado do motorista do colector é a temperatura envio unidade do 4Runner.
Testar a temperatura envio unidade
4
Permitir que o SUV se sentar até que o motor é completamente legal, o que normalmente leva de duas a três horas, se você trouxe recentemente o motor à temperatura de funcionamento pleno
5
erguer para cima e segure a trava cablagens o envio da unidade de temperatura com uma chave de fenda. , em seguida, desligue a fiação
6
Definir um multímetro para a sua característica ohm-teste e tocar uma das sondas multímetro para um pino no interior do receptáculo na unidade emissora;. tocar a outra sonda multímetro para o outro pino.
7
Leia as ohms exibidos na tela multímetro. Compare os ohms no display com a tabela abaixo, usando a temperatura exterior desde o refrigerante é mais ou menos essa temperatura. Se os ohms não estão dentro desta especificação, substitua a unidade de envio de temperatura. Se os testes do sensor dentro de especificação, prossiga para a próxima etapa. As especificações são como se segue: -4 graus Fahrenheit deve ler 10.000 a 20.000 ohms, 32 graus F deve ler 400-7000 ohms, 68 graus F deve ler 2.000 a 3.000 ohms, 104 graus F deve ler 900 a 1300 ohms, 140 graus F, caso leia 400 a 700 ohms e 176 graus F deve ler 200 a 400 ohms
8
Comece o caminhão e permitir que a marcha lenta até a mangueira do radiador superior se sente quente.. Mire um leitor de temperatura de infravermelhos para a mangueira de radiador superior e puxar o gatilho do leitor para verificar a temperatura da mangueira. Adicionar cerca de 10 graus F a que a leitura para compensar a perda de calor do tubo. Compare-se isso lendo as informações na etapa anterior. Se o sensor não está dentro da especificação, substituir o sensor. Se estiver dentro das especificações, o sensor está funcionando corretamente.
Substituir a temperatura envio unidade
9
Permitir que o veículo para definir até que o motor está frio ao toque se o carro foi recentemente conduzido. Parcialmente abrir a tampa do radiador e ouvir um som de assobio. Se você ouvir um som de assobio, deixe a tampa do radiador, como é até o chiado pára. Remova a tampa do radiador. Isto alivia qualquer pressão residual de modo que o nível do líquido cai abaixo do nível da unidade de envio de temperatura.
10
erguer para cima e segure a trava cablagens o envio da unidade de temperatura com uma chave de fenda, em seguida, desligue a fiação.
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Remova a unidade de envio de temperatura com uma catraca e profundo bem-socket.
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Confira os tópicos sobre a nova unidade de emissão de temperatura para uma camada de veda rosca. Um revestimento vermelho nos fios indica veda rosca está presente. Se não houver um revestimento vermelho, aplique uma fina camada de selante nas roscas e deixe-a cura para o tempo especificado nas instruções do aferidor.
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Mão-thread a unidade emissora de temperatura na coletor de admissão e confortável com um soquete de catraca e de poço profundo. Você não precisa apertar o sensor quanto o veda rosca é o que impede de refrigerante que escoa através dos fios.
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Ligue o chicote elétrico na tomada em cima da unidade emissora.