Crianças nos Estados Unidos que atingem a idade de condução hoje provavelmente não se lembra da chuva ácida e alertas poluição. Ainda existem esses problemas, mas a sua frequência e intensidade têm sido mitigado, em parte devido ao conversor catalítico, um pequeno dispositivo inteligente desenvolvido pelo engenheiro francês Eugene Houdry. Ele identificou um problema crescente no auge poluição da década de 1950, mas sua invenção não se tornaria um equipamento padrão na maioria dos carros americanos até os anos 1970. Os conversores catalíticos alcançar seus resultados de forma eficiente, com mínima perda de potência nos motores de queima mais limpa de hoje, mas eles podem ficar obstruídos, ou "envenenado", e que requer atenção imediata. O que é um catalisador?
Conversores catalíticos são feitos de um substrato, geralmente um favo de mel de cerâmica, que maximiza a área de superfície exposta, e de um catalisador metálico, tal como platina, ródio ou paládio, que reage com os gases de escape poluentes. Hidrocarbonetos não queimados (HC), monóxido de carbono (CO) e gás de óxido de nitrogênio (NOx) são os três grandes vilões que o catalisador elimina. Sinais de que o seu conversor pode estar falhando incluir a resposta do acelerador lento, parando em alta temperatura ou um persistente cheiro de enxofre proveniente do tubo de escape.
Venenos
A vida de serviço para a maioria OEM conversores ultrapassa 100 mil milhas, então se escape do seu carro de menor quilometragem contém níveis mais elevados do que os aceitos de HC e CO, o conversor é derrubado devido a um problema em outro lugar. Existem contaminantes que "veneno" superfície reactiva do favo de mel. O chumbo é um assassino conversor, e enquanto ele foi proibido na gasolina na década de 1970, ainda é encontrado em alguns aditivos motor. Fósforo e silicone são culpados também. O fósforo é encontrado em óleo de motor e pode encontrar o seu caminho para o conversor, se o seu motor está puxando óleo na câmara de combustão. Silicone vem principalmente de um vazamento que causa refrigerante para queimar no motor e saída para os sistemas de exaustão. Ambos são problemas no motor que arruínam o conversor, não problemas conversor que estragam o motor.
Antídotos
Uma simples busca na Internet retorna uma série de produtos que prometem limpar o seu conversor catalítico. Alguns destes são correções temporárias projetadas para enganar equipamentos emissões-teste. Que você recebe exatamente nada em termos de fixação de seu veículo. O consenso entre os mecânicos é que você não limpar um catalisador - substituí-lo. Aditivos mágicos vai custar-lhe dinheiro, adiar o inevitável e desviar a atenção do verdadeiro problema, que poderia ser tão grave como a junta da cabeça não que os vazamentos de refrigerante no motor. Deixar essa passar por um tempo, e você vai estar substituindo toda a sua cabeça a um custo de milhares de pessoas. A linha de fundo é estar ciente das mensagens de seu carro está enviando. Se o seu conversor é realmente ruim, ou ele chegou ao fim da sua vida útil ou está falhando prematuramente devido a um outro problema no motor. Não fique bonito. Vai causar dores de cabeça para baixo na estrada.
The Art Boa notícia
Uma coisa que as pessoas nunca fazer é pedir ao mecânico para mostrar-lhes a sua parte antiga, quando algo foi substituído em seus carros, o que mecânica são obrigados a fazer por lei. Isso protege os consumidores contra a fraude. No caso do conversor catalítico, no entanto, ele também pode render algum dinheiro. Você já possui o conversor não, então você tem o direito de levá-lo e vendê-lo para a sucata. É cheio de metais preciosos, de modo a vendê-lo para um depósito de sucata pode ajudar a custear alguns de seus custos de reparação. Além disso, os mandatos dos APE que garantias de até 8 anos e 80.000 milhas ser dada a determinados elementos de escape. Se o seu problema é o resultado de um defeito, e seu conversor falhou mais cedo do que deveria, o seu custo de reparação poderia ser coberto pela garantia.
