Em carros modernos, o colector de escape faz parte do sistema coletor maior. A sua função é a de remover o escape do motor de - ar e vapor, juntamente com os combustíveis não queimados - e injectá-lo no tubo de escape a ser realizado e para fora do motor. Um colector de escape rachado ou com defeito pode resultar em consumo de combustível ineficiente e uma queda acentuada no desempenho do motor. Ele pode permitir que os gases de escape nocivos para acumular no compartimento do motor, onde se pode, então, fazer o seu caminho para dentro da cabine do veículo. Odores escape pronunciado
Todos os motores de combustão interna utilizam alguma forma de um colector de escape.
O sinal mais evidente de um problema no sistema de exaustão é a presença de odores de escape na cabine de passageiros, embora este também pode indicar uma ruptura do tubo de escape por baixo do carro. Para diferenciar entre os dois, deixe o motor funcionar até que seja quente e abrir o capô. Se houver um cheiro distinto de escape provenientes do compartimento do motor, o problema é muito provável no colector.
Problemas de desempenho e ruído

Porque os motores de combustão usar o pressão de vácuo natural provocado pela compressão, a combustão e de evacuação de ar e combustível, um sintoma de um colector de cracking é uma queda óbvia no desempenho do motor. Aceleração fraca acompanhada por um efeito de gagueira pode indicar um problema múltiplas, mas isso não significa, necessariamente, o colector está rachada.

Óbvia perda de desempenho acompanhado por mais alto ruído do motor pontos mais definitivamente em direção a uma brecha no colector de escape . O ruído normalmente se manifestar como um estrondo escape mais alto, ou um som totalmente aberto. Mais uma vez, uma quebra no tubo de escape também pode causar isso, por isso não deixe de verificar sob o capô, enquanto o motor está sendo acelerado para garantir que o barulho está vindo do compartimento do motor, em vez de debaixo do carro.

Identificar Rachaduras em uma Exhaust Manifold

Um colector de escape rachado nem sempre é imediatamente aparente. As fraturas por estresse causados ​​pelo calor excessivo pode começar pequeno e ampliar ao longo do tempo, fazendo com que o efeito difícil perceber até que o desempenho do motor é sensivelmente diminuída.

Porque a maioria das fraturas são causadas por estresse térmico, as rachaduras se formam onde o calor é mais concentrada, neste caso, em que o colector se junta ao motor. Em manifolds mais velhos de ferro fundido, as rachaduras são geralmente mais difícil de ver, como a ferrugem se acumula rapidamente. Nos motores com mais recentes colectores de alumínio, as fendas podem ser mais facilmente evidentes graças a cor mais clara de alumínio e resistência à oxidação. A remoção do colector de escape e uma inspeção física perto pode ser necessária para localizar rachaduras.