Quando o colector de escape pregos quebrar em um Ford F150, o motorista vai notar um som arrumando no arranque a frio, porque a parte de trás do colector de escape vai vibrar, bater na cabeça do motor. Eventualmente, os sensores de oxigénio pode receber leituras erradas devido a um aumento do oxigénio que passa sobre o sensor. Isso poderia levar a problemas de desempenho do motor a partir da mudança de valores guarnição de combustível. Em casos extremos, a sua luz check-motor pode aparecer diante. Com o uso de ferramentas pneumáticas e uma longa tarde você pode cuidar do problema. Coisas que você precisa
Lanterna
Jack
Jack está
Socket e conjunto de catraca
Extractor definir
chaves métricas variadas
Pry bar
metal serra
90 graus de ângulo de broca pneumática
Broca moedor
Manifold juntas Chave de torque
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Configurar
1 Use uma lanterna para procurar fuligem no parte traseira do colector.
Determine quais colector está vazando por olhar na parte traseira, próximo ao compartimento de passageiros, com uma lanterna, para pregos quebrados ou fuligem negra visível.
2 Para fazer a sua remoção mais fácil, aplique um lubrificante para todos porcas e parafusos, enquanto você coletar o resto de suas ferramentas.
avaliar a condição das porcas e parafusos ao redor do manifolds e do tubo de escape Y, à procura de ferrugem. Pulverizar todas as porcas e parafusos na manifolds com um óleo lubrificante penetrante, como WD40.
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Reúna todas as ferramentas e peças que você vai precisar para finalizar o projeto de modo que você não precisa se preocupar em ir para fora para obter uma ferramenta ou de parte uma vez que seu Ford F150 é dilacerado.
Preparação
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Jack até a frente do Ford F150 em cepos
5. Retire a roda usando um soquete.
Retire a roda do lado onde o colector está vazando, usando um soquete e catraca.
6 Force suavemente os poços de roda de plástico para remover.
Remover poços de roda de plástico, utilizando catracas e um pé de cabra.
Remoção
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Remova as quatro porcas de escape que ligam a tubulação de Y para os colectores de escape. Dependendo do nível de degradação de ferrugem sobre as porcas, pode ser necessário o uso de bases extractores para remover.
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Remover a recirculação dos gases de escape, ou EGR, tubo de se trabalhar no lado esquerdo o colector. Normalmente ele vai ser tão enferrujado que você terá de cortar o tubo, usando a serra de metal, o mais próximo ao colector possível. Caso contrário, pule para a próxima etapa.
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Remover todas as oito porcas do colector de escape. Ao retirar, não se surpreenda se o prisioneiro se transforma e é removido com a porca ou interrompe enquanto você gira. Normalmente, as porcas de volta são os únicos que irá romper devido a ferrugem e fadiga. Em seguida, remova quaisquer pregos de escape remanescentes que não saem com as nozes.
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Retire o coletor de escape e descartar a junta.
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Remova todos os pregos quebrados por tentando virar com pedaços exaustor e uma catraca. Se você é incapaz de extrair, use a broca de 90 graus, de preferência com brocas sentido anti-horário para auxiliar na remoção de pinos, a perfuração de um buraco no centro da viga, o que poderia liberá-lo. Aumentar perfurar tamanho de bit, como necessário, para remover. Uma vez que a camada de ferrugem no parafuso é removido da sede do buraco na cabeça do motor, o garanhão vai livremente sair.
EGR
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Retire a parte superior do tubo EGR da válvula EGR com uma chave, se você estiver trabalhando no colector de esquerda.
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Substitua o coletor se o tubo EGR e mamilo são tão fortemente enferrujado que você pode ' t removê-los.
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Acesso a quantidade de ferrugem e desgaste no colector de escape. Substitua se não é pesado ferrugem construir na face ou limpo, usando o moedor da broca.
Instalação
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Instale um novo tubo EGR e do mamilo, se você estiver trabalhando em a múltiplas esquerda.
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nova posição manifolds no lugar, mais as juntas, ao mesmo tempo leve giro no pregos à mão.
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Aperte o topo nozes para baixo, direita para a esquerda. Em outras palavras: aperte o canto superior direito, em seguida, no canto inferior direito; apertado o segundo da direita, no topo, seguido pelo segundo no canto inferior direito, e assim por diante. Sempre comece a partir do lado mais próximo da parte de trás do motor.
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Coloque o tubo Y de volta no lugar e aperte os parafusos.
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Volte a ligar a válvula EGR para o colector de escape encaixe superior.