A válvula de recirculação de gás de escape (EGR) é talvez uma das partes mais incompreendidas encontrados sob o capô de um automóvel moderno. Projetado para ajudar a controlar a poluição, junto com a válvula PCV, tem sido fundamental para a limpeza do ar dentro e ao redor das cidades. Mas para entender o que ele faz, você deve primeiro entender algumas coisas sobre a forma como o combustível é queimado dentro do motor. Princípios Básicos de Automotive Combustion

gasolina motores queimando operar com combustível de mistura com o ar, comprimindo-o para dentro do cilindro, e inflamando-a com a vela de ignição. Idealmente gasolina queima oxigênio. Mas o ar contém 70 por cento de azoto e tem vestígios de outros gases. O nitrogênio é bastante inerte e não gosta de combinar com a gasolina. Mas, como câmara de combustão temperaturas subida, o nitrogênio é muito mais provável que combinam com óxidos nitrosos de oxigênio e forma, também conhecido como NOx. Os óxidos de azoto são um componente importante de ar pollution.Gasoline urbano, também, queima melhor quando combinada com o ar a uma razão de 14,7 a 1 ar combustível. Mas as combinações mais magras melhorar a economia de combustível. O problema é que quando a gasolina é queimada magra tende a bater. Bata reduz a eficiência térmica e pode danificar o motor se for permitido para continuar. Enquanto há limites práticos para magra como um motor pode ser forçado a correr, ele pode ser melhorado um pouco com a menor câmara de combustão temperatures.By baixando as temperaturas na câmara de combustão, a poluição é reduzida e economia de combustível melhorada. O desempenho será sacrificado um pouco, mas isso é um preço necessário para a qualidade do ar.
Combustion Chamber Temperatura

Há duas maneiras de diminuir as temperaturas na câmara de combustão. A primeira é a de reduzir a taxa de compressão. A taxa de compressão é a quantidade de compressão fornecidos pelo cilindro. Mas reduzir significativamente este fator a menos de 8:01 ou reduz tão drasticamente o desempenho ea maneira efficiency.Another para reduzir a temperatura da câmara de combustão é adicionar algo inerte para a carga de ar e combustível. Algo que não vai queimar. Felizmente, todos os carros e caminhões tem feito um pronto fornecimento de gás inerte - o exhaust.Surprisingly, acrescentando escape para a carga de entrada de ar, na verdade, diminui a temperatura máxima da câmara de combustão. Isto parece um contra-senso já que o escape fica quente. No entanto, quando ele sai do cilindro é mais frio do que a temperatura máxima da câmara de combustão. Então, bombeá-lo de volta para a câmara de combustão não vai queimar novamente e absorve o calor.
A válvula EGR

EGR está para recirculação dos gases de escape. A válvula dirige uma pequena porção de gases de escape de volta para a carga de entrada de ar e reduz a temperatura máxima da queima do combustível. A válvula garante que o sistema EGR está desligado em marcha lenta, onde levaria a errática e galopando ocioso, e no pico de potência, uma vez que a adição de gases de escape rouba potência do motor.
Outros Benefícios


Além de reduzir a poluição e reduzir a temperatura da câmara de combustão, de recirculação de exaustão também tem o efeito de diminuir as perdas de bombeamento. Perdas por bombeamento são o trabalho, o motor deve fazer para bombear o ar de entrada passado a placa do acelerador. Desde EGR reduz a potência do acelerador deve ser aberto mais amplo para dar uma potência desejada, ou seja, a abertura do acelerador é mais largo que o motor não tem que trabalhar tão duro para inalar o air.Moreover, com uma menor temperatura da câmara de combustão, há menos calor perda para as paredes metálicas do cilindro, o êmbolo e a cabeça do cilindro de modo que mais calor interno é retida para ser convertida em trabalho mecânico.
História de EGR

Os primeiros sistemas EGR no início de 1970 operado no colector de vácuo. Eles tiveram um enorme impacto sobre o desempenho, dirigibilidade e confiabilidade. Muitos proprietários simplesmente removê-las e modificou os carburadores para evitar a execução lean.Slightly sistemas posteriores adicionou controles eletrônicos que melhoraram o desempenho e confiabilidade, mas os problemas continuaram e os sistemas, enquanto o exigido por lei Federal, eram impopulares com os motoristas. Alguns fabricantes estrangeiros optou por fazer seus motores muito pequena e, uma vez que produziu tão pouco gases de escape, foram capazes de eliminar o sistema EGR completamente. Este movimento ajudou a ganhar uma posição no sistema de mercado.A americana continuou a evoluir no entanto, e combinado com sistemas de gestão de motores controlados por computador modernos, não têm impacto sobre a dirigibilidade em tudo, e na verdade, fornecer um benefício significativo, tanto para o controle da poluição e para melhorar a economia de combustível.