Versão do Chevrolet de injeção de combustível multiponto chamado Sintonizado Injection Porto foi apresentado ao público em 1985 no Corvette e Camaro. Com sintonizados corredores comprimento de admissão, um injector individual por cilindro (multi-porta) e de gestão de fluxo de ar sensor de massa de combustível. O sistema foi inicialmente concebido para ajudar o pequeno motor de 305 cilindradas com um aumento de torque em baixa e média gama, e rapidamente adaptada para o motor de 350 cilindradas encontrado no sistema TPI venerável Corvette.The provou ser versátil e ajustável, e é agora uma esteio para as hastes de hod e hastes da rua também. O coletor de admissão

A peça do sistema TPI centro é que é coletor de admissão único. A plenum localização central, e dois conjuntos de corredores de cada lado, dar-lhe o olhar TPI distintivo. Anexada à frente do plenário é o órgão de dupla entrada do acelerador e do sensor MAF, conectado à frente montado caixa do filtro de ar.

Os longos, estreitos corredores de comprimento sintonizados são em grande parte responsáveis ​​pelo aumento de torque e potência de saída sobre o carburador ou injeção utilizado anteriormente corpo do acelerador. Esses corredores permitem que os engenheiros para determinar e controlar a que velocidade de pico de torque do motor será visto e, em seguida, projetar o resto do sistema em torno da velocidade do motor alvo.
Entrega de combustível

entrega de combustível é feita por uma bomba de combustível de alta pressão localizado no tanque de combustível. Esta bomba fornece 35 psi de pressão de combustível regulado para os injetores de combustível Bosch estilo e volume suficiente para lidar com todas as exigências do motor enquanto sob carga.

Contrário lote de incêndio injetores, esses injetores não são abertos vários de uma só vez , mas uma de cada vez para permitir um controlo mais preciso da relação ar-combustível. O combustível é adicionado, aumentando o tempo de do injector, e, com o acelerador aberto vêem tão alto quanto 80 por cento ciclo.
Motor Management System

No sistema IPT, um sensor de fluxo de ar mas mais versátil substitui o colector de sensor de pressão absoluta conhecida como o sensor de carga do motor principal. Porque o sensor MAF mede a massa de ar que entra no motor, e não o motor de aspiração é afectado por alterações ao comando de válvulas e de temporização da ignição.

O computador é capaz de compensar essas mudanças através da utilização do sensor MAF porque que não depende de múltiplas leituras de vácuo que mudam drasticamente devido ao design da árvore de cames.

O feedback familiar do sensor de oxigênio diz ao computador quando a relação ar combustível desejado seja alcançado, e marcha lenta continua a ser controlada por a válvula de controle de ar ocioso.
Air Delivery

entrega Air é tratado pelo corpo do acelerador de abertura dupla alimentação de ar medido no motor do sensor MAF e no resto do a área de entrada. A válvula IAC familiar e TPS são montados externamente, e ajudar a carga do motor monitor e controle da marcha lenta.
Resumo

O sistema TPI Cheverolet provou ser ajustável, e perdão. O fato de que ele tem olhares agressivos, amplo apoio do aftermarket, e produz montes de torque em baixa e média gama assegurar que estará conosco por um longo tempo para vir. Mesmo que ele não é mais produzido pela empresa que introduziu em 1985.