Escape Freios (aka Jake Jacobs ou travões) são uma forma comprovada de reduzir o desgaste dos freios em caminhões pesados, e aumentando descida de segurança. Depois de instalar uma destas válvulas simples borboleta, o condutor pode controlar eficazmente a descida de aceleração, sem usar os freios de pé, o que pode rapidamente superaquecer e falhar com o uso continuado. No entanto, assim como eles podem trabalhar, freios de escape pode experimentar falhas causadas por tanto desgaste geral e uso indevido. Desligar

a situação: Um motorista engata o travão de escape, e se engaja por alguns segundos antes de liberar. Esta condição é geralmente causada por uma fuga de escape a montante, ou uma junta blown. De qualquer maneira, o travão de escape não está a receber a pressão que precisa ficar aberta. Este é um problema cada vez mais comum em muitos freios de escape aftermarket envelhecimento, pois eles podem ter vindo com juntas inferiores da fábrica.
Rattling

freios de escape modernos geralmente não desabafar diretamente para o exterior, como unidades de old-school, razão pela qual novas carretas só emitir um rosnado constante ao frear em vez do barulho rifle afiada de outrora. Se você ouvir um barulho alto quando o travão de escape está envolvida, então não há um vazamento ou no desvio, colector de escape exaustão ou junta travão de escape.
Turbo superaquecimento


O propósito de um travão de escape é o de reduzir ou eliminar o fluxo de escape completamente, o que significa que o turbo e colector de escape deve conter todo o calor acumulado de escape. Motores turbo-diesel de fábrica já tem muito difíceis de ferro fundidos turbo para lidar com esse problema do calor de poços, mas mesmo eles podem ser superados e começar a derreter.
Superaquecimento do motor

Esta condição pode vir em muito rapidamente, especialmente se as rotações do motor muito alto enquanto o travão de escape está envolvida. O atrito criado por um motor em funcionamento e a pequena quantidade de gasóleo ainda ser injectado cria uma grande quantidade de calor, o qual o motor é incapaz de eliminar quando a saída está bloqueada. Enquanto o excesso de rotação no freio Jake pode levar a um rápido superaquecimento localizado, segurança e paragem do motor.
Sobre-rotação

Embora quase todos os modernos turbo-diesel têm algum tipo de sistema de auto-proteção para interceder no caso de superaquecimento, mesmo o melhor concebido não pode lidar com um descontrolado over-rev. Se a transmissão está muito baixo de uma engrenagem para a colina para ser descendente, um freio de Jake pode aplicar força suficiente para manter a transmissão em marcha e excesso de rotação do motor ao ponto de destruição.