É uma triste truísmo no mundo automóvel que os melhores tuners sei praticamente nada sobre os freios. Embora esses sistemas hidro-mecânicos são bastante simples na sua concepção e intenção, há uma série de fatores que entram em jogo em que o desempenho e reparação estão em causa. Um mal-entendido geral da função e operação de um sistema de travagem deixou a uma proliferação de mitos sobre eles, e rotores em particular. Freios Big parar mais rápido

Desça qualquer rua principal na América há mais de cinco minutos, e com certeza você detectar algum carro ou caminhão com rotores maior do que o de ações. A idéia popular sobre grandes discos de freio é que eles vão fazer o seu carro parar mais rápido, mas isso não poderia estar mais longe da verdade.

É verdade que os rotores maiores podem dar o seu sistema de travagem alavancar mais mecânica quando chega a hora de parar, mas este efeito depende muito do quão eficiente o sistema de ações é, em primeiro lugar. A realidade é que o desempenho de frenagem tem muito mais a ver com o material das pastilhas de travão ea pressão do sistema de freio do que o tamanho do rotor. A pinça de freio só pode apertar o rotor tão duro como o cilindro mestre vai deixá-lo, e aumentar a área de contato do bloco além do que a pressão do sistema pode utilizar vai realmente levar a uma diminuição no desempenho de frenagem.

Freios grandes são projetado principalmente para evitar o superaquecimento em uso contínuo na pista de corrida. Melhores pastilhas de freio pode não ser esteticamente fascinante, mas eles vão cortar as distâncias de travagem muito melhor do que grandes discos de freio sozinho.
Discos ventilados Coma Pads

ventilados rotores (fenda) são usadas para evacuar os gases que se acumulam sob a pastilha de freio e impedir que ele agarrando o rotor. Há uma crença comum de que os rotores de fenda ou perfurado vai destruir suas pastilhas de freio, mas isso geralmente só se aplica para os rotores mal usinadas de décadas passadas. As fendas ou buracos em modernos discos ventilados têm bordas chanfradas para evitar desgaste das pastilhas indevida.

Rotores Warped

Há uma crença comum de que os rotores de freio a disco muitas vezes deformar sob calor, o que faz com que eles se tornem ondulado e causar vibração pedal. Esta crença é reforçado pelo facto de que esta oscilação pedal desaparece após o rotor é maquinada plana outra vez. Mais frequentemente do que não, este "empeno" é na verdade o resultado de um acúmulo irregular de material metálico almofada no rosto rotor. Antes de substituir seus rotores "deformados" com os novos, eles têm verificado por um mecânico qualificado com equipamentos de precisão. Se o disco não é deformado a mesma quantidade de ambos os lados, em seguida, o mecânico só precisa raspar o material almofada extra em um dos lados.