No mundo do ar condicionado automotivo a Agência de Proteção Ambiental (EPA) presta muita atenção para o Potencial de Aquecimento Global (GWP) e seu potencial de destruição do ozônio (ODP). Cada tipo de Freon tem algum nível de PAG e a EPA está a tentar conseguir esse número tão pequeno quanto possível. É por isso que temos visto o freon adicionado aos carros alterados a partir de R12 e R22 para R134A e agora o atual mudança para R152A. CFC-12 (R-12)

freon R12 é quimicamente conhecido como diclorodifluorometano e comumente foi vendido como Freon 12 e carregava um GWP de 8100. R12 foi usado em veículos até EPA forçou as montadoras a mudar em 1994, devido à parada de produção em 1996. Este impasse deveu-se ao fato de que houve uma substituição adequada, em R134A, que teve uma fração do GWP e ODP.
CFC-22 (R-22)

R22 é quimicamente conhecido como clorodifluorometano e foi brevemente utilizado como um substituto em carros durante a época R12, mas foi eliminado como a temperatura foi drasticamente mais quente. R22 foi visto como uma alternativa mais segura para R12, que tinha uma GWP de apenas 1.700 e um ODP de 0,05. R22 produção cessou em 2003, mas ainda está disponível para venda até a oferta está esgotada.
HFC-134a (R-134A)

R- 134A é o que é utilizado em todos os veículos a partir de 1992. É conhecido quimicamente como tetrafluoroetano. Este foi o substituto escolhido como tinha propriedades de resfriamento semelhantes e tinha um GWP de apenas 1300 e uma ODP 0. Isso significa que ele tem absolutamente zero de potencial de destruição do ozono. Tem havido algum debate sobre a sua segurança e na Europa é, na verdade, no processo de phasing out R-134A como novos regulamentos em 2011 requerem um GWP menos de 150 na Europa.
HFC-152a (R- 152A)

R-152A é o mais provável de substitutos para R-134A. Em estudos recentes tem mostrado um GWP de 120. É também conhecido como uma "queda" para a substituição de R-134A, o que significa que quase não há modificações são necessárias para substituir o refrigerante R-134a com R-152a. Também demonstrou-se arrefecer melhor que a temperatura das aberturas é poucos graus mais fria do que o R-134a. Ele também tem visto melhorias de economia de combustível de 10 por cento para 20 por cento. A única desvantagem para R-152A é que ele é um gás inflamável classe 2.
HFO-1234yf

HFO-1234yf é outro provável substituto para o R-134A. É também uma "queda" para a substituição de R-134A e tem propriedades de arrefecimento similares. Ele tem um potencial de aquecimento global de 4 para que ele se encaixa bem dentro de novas leis europeias. A desvantagem dessa substituição é que ele também não é um gás inflamável, que, tanto quanto R-152A.