Um automóvel é um conjunto de sistemas que trabalham juntos para realizar algumas tarefas simples: para parar, vai, volta e não desmoronar no processo. Cada sistema baseia-se em vários princípios científicos para controlar e converter a energia de uma fonte e aplicá-lo para outro. Um sistema de travagem de energia utiliza a energia a partir da perna do condutor e do motor para obrigar o fluido hidráulico através das linhas de freio. Essa energia se manifesta sobre os pistões nas pinças de freio, que forçam as pastilhas de freio contra rotores. Este processo termina uma dança complexa de física e pura necessidade, expressa de uma forma muito comum. Conservação de Energia

Também conhecida como a "Primeira Lei da Termodinâmica", este princípio estabelece que a energia não pode nunca aparecer ou desaparecer, ele só pode mudar de forma. Quando o carro acelera, ele está usando a energia química armazenada na gasolina e convertê-lo em força, ou energia cinética. Para parar o carro, você precisa converter a energia cinética em outra forma. Um sistema de freios utiliza pastilhas de freio para espremer para baixo em uma superfície lisa, conhecida como os rotores ou tambores para criar calor friccional, convertendo a energia cinética do veículo em energia térmica. Esse calor, em algumas transferências de pontos, quer ao ar ao redor do rotor ou para os componentes e fluido adjacentes aos blocos e do rotor.
Incompressível Fluidos

A diferença entre um gás e um líquido é que os líquidos são uma massa sólida de moléculas ou átomos, não há nenhum espaço vazio entre eles. Isto significa que não importa o quão duro você apertar um líquido, ele nunca fica menor ou compressas. Sistemas de freio de poder usar este princípio conhecido como sistema hidráulico para transferir a energia transmitida para o mestre do freio carneiro hidráulico ou cilindro principal para um outro conjunto de cilindros nas pinças de freio. Quando o motorista coloca o pé sobre o pedal, a energia que ele coloca para ele viaja através do cilindro mestre, através das linhas, nas pinças de freio e, finalmente, expressa nas pastilhas de freio e rotores.

pressão diferencial como

maioria dos sistemas de travagem de alimentação de energia utilizar sucção de vácuo criado pelo motor para puxar sobre um diafragma, o qual está ligado à parte de trás do cilindro principal. Quando o motorista pressiona o pedal do travão, uma válvula abre em uma câmara do diafragma. Vácuo do motor puxa o diafragma e, posteriormente, o pistão do cilindro mestre, transmitindo energia própria para o sistema de travagem, reduzindo assim a quantidade de energia que o motorista deve gastar para empurrar o fluido através das linhas.

Vácuo como uma entidade na verdade não existe; "vácuo" é um termo para descrever a ausência de ar e a pressão do ar. Quando se abre a válvula de vácuo na câmara de diafragma, a pressão do ar atmosférico, o qual é de cerca de 14 psi, à do nível do mar, empurra o outro lado da membrana de diafragma. O próprio mecanismo efectivamente fornece a energia, uma vez que teve de energia a partir da gasolina para criar o vácuo no primeiro lugar. A pressão atmosférica é apenas um fator estático. Pense nisso como fazer um push-up. Você, como o motor, realmente fornecer a energia que faz com que seu corpo se mover, o chão ou a pressão atmosférica, é simplesmente a superfície sobre a qual você expressar essa energia

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