Inaugurando nova geração de dupla overhead cam (DOHC) V-6 da Ford, o Duratec V-6 iniciou a produção em 1996 como um período de quatro válvulas por cilindro, cabeçote de alumínio e bloco, 60 - grau V-6, que substituiu uma geração de envelhecimento da pushrod V-6. História

Apresentado como uma atualização do motor opcional em 1996 para a linha de Taurus /Sable sedans da Ford, os motores Duratec 3.0L atingiram o seu pico em 2001, quando tornou-se o motor de base tanto para a linha Taurus /Sable e Escape /linha Tribute de pequenos SUVs. Este motor também encontrou aplicações na Lincoln LS, o Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego eo Jaguar S e modelos X. Ele ainda está em produção hoje.
Poder

Produzir uma base de 200 cavalos de potência a 6.000 rpm e 193 lb-ft de torque a 4.850 rpm, o Duratec 3.0L V -6 foi ajustado para uma máquina mais potente 232 cv de potência para alguns modelos a partir de 2000 através de um sistema de trem de válvulas atualizado.
Eficiência

Projetada para a eficiência, o 3.0L Duratec V-6 tem várias portas de injeção de combustível seqüencial (SFI), comando de válvulas variável (VVT) (apenas em versões posteriores) e ingestão de controle corredor colector (IMRC), os quais aumentam a eficiência de combustível e de energia. Quanto mais leve, todo em alumínio (com camisas de cilindro em ferro fundido) construção diminui o peso do motor para uma eficiência ainda maior.
Dados Técnicos

Segurando 5,5 quarts de petróleo em 11 psi, o 3.0L (181 polegadas cúbicas de deslocamento) Duratec V-6 possui um 89,0 mm de diâmetro, curso de 79,5 mm, uma ordem de disparo de 1-4-2-5-3-6 e acender colmatar lacunas de 1,3 a 1,4 mm. O diâmetro da haste da válvula é 5,975-5,995 mm para as válvulas de admissão de 35 mm e 5,950-5,970 mm para as válvulas de escape de 30 mm com 0,05 mm de válvula rosto excentricidade e um ângulo de face da válvula de 45,5 graus.