A Ford Probe foi um cupê esporte fabricado 1989-1997, com a segunda geração da série no início de 1993. O nível de acabamento GT foi uma versão esportiva do modelo base, e incluiu um motor de 2.5 litros de seis cilindros com uma sobrecarga de dupla árvore de cames. Este tipo de motor requer uma correia de sincronização para sincronizar o movimento dos cames e virabrequins. A correia dentada em um 1993 Ford Probe ser substituída, aproximadamente a cada 60.000 milhas. Coisas que você precisa
Chave soquete conjunto
Piso jack
volante roda de bloqueio ferramenta
Torquímetro
Vertical
imprensa 0,063 pol pin
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1
Remova o cabo do terminal negativo da bateria com uma chave de caixa. Apoiar o motor com um macaco de chão e remover os parafusos de fixação no suporte do motor direito. Desligue montar o motor e retire as tampas para a correia dentada.
2
Gire o virabrequim no sentido horário, para alinhar as marcas de sincronismo. A marca de sincronismo na roda dentada do virabrequim deve alinhar com a marca de sincronismo da bomba de óleo. As marcas de tempo nas rodas dentadas da árvore de cames devem alinhar com as marcas de sincronismo na cabeça do cilindro.
3
Segure o tensor da correia dentada no lugar para evitar descascar os fios nos parafusos de fixação quando você remove eles. Desligue o parafuso de fixação inferior do tensor da correia dentada com uma chave de caixa em primeiro lugar, em seguida, desligue o parafuso de fixação superior. Remova os parafusos de fixação do número 1 roldana livre e retire a polia. Retire a correia dentada de suas polias.
4
Insira um punho da ferramenta de tamanho apropriado em um dos buracos da árvore de cames para segurá-la no lugar. Desligue o parafuso de montagem para o pinhão da árvore de cames com uma chave de caixa e remova a roda dentada do comando de válvulas.
5
Mude sua transmissão em quarta marcha e acionar o freio de estacionamento, se o seu veículo tem transmissão manual. Desligue a tampa protetora contra poeira para o volante com uma chave de caixa, e instalar uma ferramenta de bloqueio para o volante se o seu veículo tem transmissão automática. Desligue o parafuso de fixação para a roda dentada do virabrequim e retire a roda dentada.
6
Alinhe o pino na árvore de cames à direita com o slot no carreto da árvore de cames direito instalada a roda dentada para a árvore de cames e mantenha a roda dentada no lugar . Aperte o parafuso de montagem para o pinhão da árvore de cames e aperte-a entre 35 e 48 libras-pé com uma chave de torque. Repita este passo para instalar o pinhão da árvore de cames à esquerda.
7
Alinhe a forma essencial no virabrequim com a marca de sincronismo da bomba de óleo e instale a roda dentada do virabrequim para o eixo de manivela. Aperte o parafuso de fixação para a roda dentada do virabrequim para entre 116 e 122 libras-pé com uma chave de torque.
8
Segure o tensor da correia dentada no lugar com uma prensa vertical e empurre a haste do regulador em seu buraco para alinhar o orifício no pistão com o segundo orifício no caso de o tensor da correia dentada. Coloque um pino de metal com um diâmetro de 0,063 polegadas para o segundo furo no caso da correia dentada para segurar o pistão no lugar.
9
Gire o virabrequim no sentido horário, para alinhar as marcas de sincronismo nas rodas dentadas da árvore de cames , se necessário. Gire o eixo de manivela para a esquerda para mover a roda dentada de volta por um dente.
10
Instale a correia dentada no carreto da cambota, o número dois roldana livre, deixou da árvore de cames, correia dentada e tensionador de polia da árvore de cames direito em nessa ordem. Exerça pressão sobre a correia dentada para segurá-la no lugar, e instalar o número um polia intermediária. Aperte o parafuso de montagem para a polia entre 28 e 30 libras-pé com uma chave de torque.
11
Instale o tensionador da correia dentada e aperte seus parafusos de fixação para entre 14 e 18 libras-pé com um chave de torque. Retire o pino do caso da correia dentada. Rodar a cambota duas voltas completas no sentido horário para alinhar o calendário marca novamente.
12
Ajuste o tensor da correia dentada de modo que a deflexão da correia dentada entre a cambota eo tensionador da correia dentada é 0,24-0,31 polegadas.
13
Conecte as tampas para a correia dentada com uma chave de caixa, e instalar o suporte motor direito. Aperte as porcas para a montagem do motor para entre 55 e 77 libras-pé com uma chave de torque e aperte o parafuso através de entre 63 a 86 libras-pé. Abaixe as tomadas de piso de apoio do motor, e conecte o cabo ao terminal negativo da bateria com uma chave de caixa.