Condução qualquer automóvel não é nada, se não for um exercício de fé cega constante. Apenas o fato de que qualquer mãe de futebol no mundo pode ter uma curva de 50 mph, sem saber o que aconteceria se um pneu estourou, uma rótula quebrou ou um eixo de eixo quebrou é uma prova das vantagens pragmáticas de ignorância deliberada. Ainda assim, nunca é demais estar preparado para qualquer eventualidade, especialmente se você se encontrar em circunstâncias em que a quebra é provável. Abrir Diferencial, Acelerando em uma linha reta

maioria dos carros usam diferenciais "abertas", qual a rota potência para a roda com menos tração. Se você quebrar uma junta de velocidade do eixo-eixo ou constante em um carro de tração dianteira com um diferencial aberto ao acelerar em linha reta, em seguida, poder simplesmente fluir para o eixo quebrado e girá-lo. O motor rev eo eixo vai girar, mas o carro não se move. O mesmo vale para frente semi-eixos em um caminhão 4WD, mas se o próprio tubo do eixo quebra, então as probabilidades são de que o caminhão vai nariz-mergulhar na estrada.
Bloqueadas Diferencial, Acelerando em um Linha

Muitos carros de desempenho em linha reta usar bloqueado, limitado-deslize ou "Torque" polarização diferenciais. Eixos travados são apenas isso, as rodas esquerda e direita sempre girar na mesma velocidade. Diferenciais Limited-derrapante pode transferir alguma ou toda a energia para a roda de tracção com a maioria - mais lenta a uma fiação - e-torque polarização diferenciais pode transferir alguma, mas não toda a potência. Com qualquer um destes diferenciais, o carro, de repente, virar na direção do eixo quebrado uma vez que a outra roda é a única a fazer tudo o empurrando.
Aberto Diferencial, aceleração fora de uma curva

Se o eixo-eixo está no interior de uma curva - o lado direito de um destro, partiu para um canhoto - ao acelerar de uma curva, o veículo provavelmente dardo para dentro em direção a curva. Carros de tracção dianteira e caminhões em 4WD naturalmente exibem uma certa quantidade de subviragem como pneus luta frente a tanto acelerar o carro e mantê-lo girar. Em caso de quebra do eixo de eixo em um carro de tração dianteira, ele vai rapidamente, se transformar em um no-wheel-drive e, provavelmente, apresentam comportamento neutro. Um caminhão 4WD ou all-wheel drive carro de repente vai se transformar em um motorista de trás, o que pode resultar em oversteer estalo e um spinout provável se o motorista não retire o gás em breve.
LS ou Diferencial TB, aceleração fora de uma curva

discos nas rodas dianteiras com deslizamento limitado ou torque polarização diferencial vai expor uma condição oversteer um pouco mais grave, como fluxos de energia do pneu dentro para fora . Um deslizamento limitado do tipo embreagem pode induzir a uma condição severa e oversteer possível spinout, se é poderoso o suficiente para transferir todo o poder do motor para uma roda. O mesmo vale para todos os carros e caminhões rodas 4WD com um LS ou TB diferencial, mas muito mais.
Bloqueadas Diferencial, aceleração fora de uma curva

Totalmente diferenciais da frente trancada atuará um pouco diferente do que aqueles que permitem que as rodas para girar em velocidades diferentes. Isto é especialmente verdadeiro off-road, que é o único lugar onde é provável que você ver qualquer coisa com um diferencial dianteiro bloqueado. Os carros têm diferenciais, porque o pneu do lado de fora tem que girar mais rápido do que o pneu dentro, se você bloquear o diferencial, o pneu dentro sempre girar ao ligar e contribuir pouca ou nenhuma tração. Sob estas circunstâncias, o camião poderá partir quer do interior quer no exterior do eixo, consoante as condições.

Se os intervalos de eixo interior, toda a energia vai para o lado de fora do pneu, induzindo um estado subviragem. Se a quebra do eixo de fora, que o pneu vai ganhar força enquanto o pneu dentro continua a girar, induzindo um neutro para a subviragem condição. Uma ressalva, porém, um diferencial bloqueado pode fazer exatamente o contrário, principalmente se o caminhão não tem o poder para girar o pneu do lado de fora enquanto gira, ou girar o pneu dentro durante uma curva apertada.