Como grosso e resistente como elas são, você pensaria que iria durar mais do que discos de freio o carro inteiro. No entanto, os rotores são grossos por uma razão: eles estão sujeitos a algumas das condições mais duras e mais exigentes imagináveis. Operando sob temperaturas extremas, estresse mecânico e químico de assalto mesmo, mesmo o melhor rotor acabará por marcar, deformar ou rachar e exigir algum tipo de trabalho de máquina ou substituição. Existem tensões normais

Rotores e tambores para atuar como uma superfície de atrito para as almofadas para pressionar contra, o que significa que em algum momento eles vão ter que transformar vários milhares de libras de impulso para a frente em energia térmica. As almofadas precisam ser quase tão forte como os rotores para lidar com as tensões térmicas e de corte envolvidos com a frenagem, o que não é tarefa fácil quando os rotores são feitos de aço endurecido. Com o tempo, o material pad duro vai começar a comer as partes mais suaves da superfície do rotor, às vezes vestindo-o uniformemente e outras vezes deixando sulcos na superfície.
Empenamento

rotores entortadas e tambores são o resultado não de aquecimento rápido, como a sabedoria convencional pode tê-lo, mas de resfriamento desigual. O uso excessivo dos freios vai superaquecer os rotores, possivelmente ao ponto de brilhando quente vermelho ou branco. A estas temperaturas, metal age mais como um líquido que flui muito lentamente do que um sólido, por isso não pode assumir a mesma forma, uma vez que esfriar. Certas partes do rotor vai arrefecer e contrair inevitavelmente um pouco mais depressa do que outros, puxando algumas partes do material enquanto que outras partes permanecem estacionários. Isso faz com que o empenamento ou "desvio", que é uma ondulação no rotor que faz com que o pedal do travão pulsação depois.
Condições normais Resurfacing

Resurfacing geralmente é feito com um torno. O rotor entra num torno mecânico, e uma cabeça de corte passa sobre ele para eliminar picos e ondulações. Você não necessariamente tem que rotores ressurgir durante uma mudança de almofada, uma vez que os rotores são muito mais difíceis e deve, por natureza, sobreviver as almofadas. Rotores variam em termos de provisão para créditos de sulco profundo, como alguns rostos do rotor pode ser mais espessa do que outros. A única maneira de saber com certeza é verificar suas recomendações do fabricante em relação a excentricidade aceitável e profundidade de sulco. General Motors, por exemplo, permite uma pontuação bastante profundo com 1,5 mm antes de exigir trabalho de máquina (AA1 Biblioteca Car, a compreensão do freio de serviço Rotor). A regra de ouro é que sulcos profundos o suficiente para pegar um mandado de unha algum desgaste.
Condições Especiais

Curiosamente, há alguma lógica em colocar fora do trabalho máquina até o fabricante exige. Um dos truques mais antigos de corrida é usar um rotor muito grossa ou tambor, e, em seguida, intencionalmente marcar-lo em um torno mecânico para criar uma superfície sulcos bruscamente. Esses sulcos profundos vai aumentar a área de superfície do rotor, uma vez que a cama e almofadas em conformidade com o rotor, que pode fornecer força significativamente mais aperto do que seria com uma superfície perfeitamente plana

Enquanto ninguém está sugerindo que você se envolver. em qualquer idiotice com seu carro de rua e rotores estoque de espessura, é algo a ter em mente quando se considera uma mudança pad sem resurfacing. Até a cama e almofadas em conformidade com a forma de um rotor un-usinado, suas garantias área de contato reduzidas que as novas pastilhas irá fornecer menos poder de parada inicial de pastilhas antigas com os mesmos rotores.