Motores incorporar uma dança básico, mas complexo de física, aproveitamento e conversão de energia em um processo multi-estágio para virar dinossauros mortos em velocidade para a frente. Da molécula de combustível jornada através de um motor não pode qualificar como épico para nós, mas é bastante Odyssean pelos padrões subatômicas. No motor

combustível começa como um líquido armazenado no tanque de combustível. A bomba de combustível empurra através de uma linha e em um filtro, que se livrar de quaisquer detritos que possam entupir os injetores. Depois de passar pelo filtro, o combustível viaja rio acima para os injetores de combustível. Injetores de combustível funcionam exatamente como o bico de spray em sua mangueira de jardim, e pulverizar para fora da mesma maneira como um bico de mangueira de jardim em "névoa fina." Quando você acaba de quebrar a abertura mangueira aberta, a pressão na linha de força a água para pulverize em uma névoa fina, em forma de cone. Com um injector, essa névoa vai para o motor pouco antes da válvula de admissão em motores de injecção de combustível multi-ponto, em motores de injeção direta, sprays diretamente na câmara de combustão
no cilindro.

Em seguida, a válvula de admissão é aberta e baixas pressões no cilindro - causada por um êmbolo de descer no cilindro no seu "golpe de entrada" - aspirar o ar e vapor de combustível (o combustível atomizado) para dentro da câmara de combustão. Os motores modernos geralmente utilizam um design da cabeça do cilindro de alta redemoinho, que permite que o ar para manter a velocidade e agite como um tornado em torno do cilindro, em vez de apenas correndo e batendo em uma parede. Este efeito tornado aumenta o poder, permitindo que mais ar e combustível para encher o cilindro, e isso aumenta a eficiência de combustível, mantendo suspensa como uma névoa fina em vez de permitir que ela se aglutinam em gotículas de gordura. Esta distribuição mais uniforme permite mais do combustível para queimar e produzir energia.
Lança

A válvula de admissão se fecha, assim como o pistão sobe em seu " AVC compressões ", que (como você pode imaginar) comprime o ar eo combustível em um pequeno bolso acima do pistão chamado de câmara de combustão. Uma faísca sai na parte superior da câmara antes de o pistão atinge o ápice do seu curso. O ar comprimido e combustível volta a faísca incendiar, começando como um "núcleo de chama" pequena e rapidamente se expandindo para fora em uma bolha conhecida como a "frente de chama." Esta bolha viaja em ou perto da velocidade do som, rapidamente expandindo para encher o cilindro e empurra o pistão para baixo com a força de seus gases em expansão eo poder de sua própria onda de choque sônica. Este é o "golpe de energia."
A combustão Evento

combustão é qualquer evento no qual combustível combina com o oxigênio para produzir calor e algum tipo de conversão química. A gasolina é um hidrocarboneto, o que significa que ele é feito de átomos de hidrogênio e carbono (geralmente um átomo de carbono e quatro átomos de hidrogênio). Quando esta molécula CH4 combina com O2 (gás de oxigénio), que produz o CO2 (dióxido de carbono), H20 (água) e ao calor. Então, um hidrocarboneto puro em uma atmosfera de oxigênio puro, hipoteticamente produzir apenas dióxido de carbono e água. No entanto, o ar é cerca de 78 por cento de azoto, em volume, e, sob calor e pressão extrema que o azoto também se combina com oxigénio para produzir emissões de óxidos de azoto perigosos. Além disso, o oxigênio é quase sempre o reagente limitante nesta reação química, portanto, uma certa quantidade de combustível que vai deixar o motor não queimado durante o curso de escapamento.
Falhas de combustão

combustível nem sempre se expandir em um kernel chama puro, ou da frente, longe da vela de ignição. A mistura ar-combustível comprimido é extremamente volátil, e quase nada irá definir-lo. Isto é especialmente verdadeiro para os combustíveis de baixo índice de octano, que se inflamam mais fácil do que os combustíveis de alta octanagem. Muito calor e pressão dentro da câmara de combustão do cilindro ou fará com que o combustível para auto-ignição, ou "detonar". Detonação - ou "pancada ou" ping "- é extremamente ruim porque é uma explosão ao invés de a queima controlada, efetivamente idêntico ao grelhar um frango com dinamite. Estas explosões acontecem em vários lugares ao redor do cilindro, e cada um produz a sua própria onda de choque sônica. Quando essas ondas de choque colidem, pressão do cilindro instantaneamente pico e pré-inflamar todo o combustível restante dividido entre eles. Este tipo de caos descontrolado é a morte para qualquer motor, particularmente propulsores-indução forçada usando um supercharger, turbo ou nitroso.