Motor temperatura do refrigerante é uma faceta bem conhecida de performance, mas nunca se esqueça que a temperatura do líquido de arrefecimento indica apenas a temperatura do óleo e metal no motor. Se as temperaturas do motor ou o óleo está muito baixo, o motor não pode entregar a potência, torque e economia de combustível que ele é projetado para. Adicionar em conformidade emissões e controles de computador e você tem uma miscelânea de razões para sentar e deixar o carro aquecer antes de dirigir. Noções básicas de temperatura

Coisas expandir quando chegar quente. Este princípio básico da física é por isso que o SR-71 Blackbird era de 8 centímetros mais longo em mach três do que em seu hangar no chão, e seu porque os motores a funcionar melhor quando quente. Motores de conter dezenas de peças, tudo em movimento em velocidades muito altas e com tolerâncias próximas umas das outras. Engenheiros automotivos construir motores com a suposição de que eles vão correr a uma determinada temperatura, abaixo dessa temperatura, folgas internas do motor são muito apertadas eo motor pode aproveitar-se, em vez de girar
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temperatura também tem um efeito poderoso sobre o petróleo. O óleo do motor é muito parecido com o óleo vegetal na medida em que se afina com a temperatura mais elevada. Óleo do motor engrossa a temperaturas muito baixas, e acabará por gel - gordura vegetal como - a tal ponto que ele não vai fluir através do motor. As folgas dos mancais apertados a baixas temperaturas só agravam o problema de lubrificação, o que representa mais restrições para lubrificação e aumentando o desgaste do rolamento. A invasão alemã da Rússia durante a Segunda Guerra Mundial traz à tona a importância da temperatura do óleo. Enquanto as equipes alemãs tentaram manter os tanques em execução através da construção de fogos em panelas de óleo de seus motores, em última análise, o congelamento de petróleo provocada pela brutal inverno russo enviou os tanques e veículos correndo de volta para a Europa.

Conversor Catalítico Função

Um conversor catalítico é um alto-forno de duas partes. A primeira metade do conversor de pega de combustível não queimado, combinando-a com o oxigénio para completar a combustão. Este processo é como o um em seu motor, criando calor como um subproduto da combustão. Este calor impulsiona segunda etapa do conversor, onde os óxidos de nitrogênio e outros poluentes converter para formas mais inertes. Um conversor leva tempo para "light off", ea maioria dos computadores de injeção de combustível irá aumentar a taxa de combustível-ar, a fim de iluminar o conversor mais rapidamente. Esta mudança de-ar combustível proporção levará inevitavelmente a pior economia de combustível e baixo desempenho durante o período de tempo antes de converter luz-off.
Motorista Comfort

A maioria dos carros tem dois radiadores. Todos os motoristas estão familiarizados com trocador de calor primário do motor, um na frente que transfere o excesso de calor do motor para o fluxo de ar ao redor. Segundo radiador do motor - conhecido como núcleo do aquecedor - também transfere calor para motores de ar, mas, neste caso, que o ar é conduzido para o habitáculo. Dando o motor um pouco de tempo para aquecer irá garantir que o aquecedor e desembaçador trabalho quando você se senta para dirigir. O aquecedor é um bom indicador da temperatura do motor, por isso a regra é esperar o aquecedor para aquecer antes de sair.
Recomendações do fabricante

Leia o manual do proprietário em alguns carros modernos e você encontrará instruções que dizem para não permitir que o veículo aquecer antes de ir embora. Isso é realmente mais de uma sugestão de um mandamento, e tem tudo a ver com as emissões. Como mencionado, um catalisador funciona como um alto-forno, tendo o combustível não queimado e convertê-lo para aquecer para permitir reações secundárias do conversor. Um carro em marcha lenta demora mais tempo a luz fora do conversor do que aquele que está viajando pela estrada em uma mistura de combustível extremamente rica de arranque a frio, por isso editais dos fabricantes sobre a condução de imediato têm mais a ver com o cumprimento de emissões do que qualquer outra coisa. É um jogo de números para os fabricantes, o seu motor frio vai queimar uma grande quantidade de combustível e produzir emissões terríveis, não importa o que, para eles descobrir que poderia muito bem ser, enquanto você está se movendo para baixo na estrada