Enquanto os sistemas informatizados de gestão do motor que correm os carros de hoje são extremamente complexos e exigem o aumento de equipamentos de diagnóstico especializado e ferramentas, todos os motores a gasolina de queima ainda deve ter velas de ignição. As fichas permitem que uma faísca adequadamente programado para saltar de electricidade através da mistura inflamável introduzido no topo da câmara de êmbolo, fazendo com que a ignição. A determinação da sua condição é feito mais através da familiaridade e conhecimento interpretativa de através do uso de uma única peça de equipamento. Conheça o seu Plugs

Os termos "plug frio" e "hot plug" são freqüentemente usados, e um conhecimento do que esperar do plugue é necessário para determinar o seu estado. Os termos referem-se à capacidade de o material de que é feito o tampão de a transferência de calor, neste caso, a partir do ponto no qual a ignição ocorre em bloco do motor para a dissipação. A ficha de frio transfere o calor rapidamente e não funciona bem em temperaturas extremamente altas. Um plugue quente transfere calor mal, permitindo que o calor para construir até cerca de 1550 graus centígrados, e é projetado para funcionar dessa maneira; plugs quentes são menos suscetíveis à contaminação porque queimar contaminação. A identificação é uma questão de experiência: Em geral, velas quentes tem dicas mais isolador
Visual Condição

sempre permitem que um motor totalmente frio antes de tentar qualquer tipo de serviço,. incluindo a remoção de velas de ignição. Se a ponta do isolador de um plugue que tem sido em serviço parece cinza claro ou cinza claro com uma tonalidade amarela ou marrom, o motor está funcionando corretamente, o gap da vela de ignição está configurado corretamente e que a ficha está apertados corretamente para o receptor. Dull, carbonização preto na ponta sugere que os plugs demasiado frias estão em uso, e devem ser substituídos por unidades mais quente a execução. Tal como acontece com todas as indicações visuais, este sintoma também pode indicar problemas em outras partes do motor, neste caso, uma mistura de combustível mau. Derretimento no eletrodo indica que ou o plugue foi apertados incorretamente na posição ou que a faixa de calor do plugue não é como sugerido para o motor.
Gapping

O espaço entre o eletrodo ea ponta do isolador deve ser exata para o plug para funcionar corretamente. Vela de ignição ferramentas gap-teste são um conjunto de lâminas muito finas - cada lâmina parecida com uma unha limpa - que giram sobre um pivô dentro e fora de um caso. Estas ferramentas utilizadas para ser onipresente em todos os faça-você-mesmo e do kit do profissional, mas os motores modernos e tecnologia Plug fizeram todos eles, mas redundante. Novas fichas estão agora entregues com a abertura precisamente definido e não deformar sob qualquer, mas o mais extremo das condições do motor. Se uma moderna vela de ignição gap mudanças em condições de uso, que é um sintoma, não uma causa, a causa deve ser determinada pelo diagnóstico do motor eo plugue conjunto substituído após a retificação da falha
Equipment


Um conjunto de equipamentos está disponível para testar a condição da vela, mas as verificações visuais e sugeriu um cronograma de manutenção regular fazer o investimento praticamente desnecessário, até mesmo para o profissional. A ferramenta de alterações repentinas da vela de ignição é, como se referiu, todos, mas redundante em modernas práticas de manutenção dos veículos. Trabalhar de acordo com as instruções do fabricante, é possível usar um voltímetro para determinar a carga do circuito.
Tensão Testing

Monitorado faísca testers gap estão disponíveis que se conectam na bobina para medir o salto da faísca. Capaz de lidar com corrente entre 0 e 40.000 volts, a ferramenta diagnostica falhas na bobina, os cabos de ignição e as velas.
Testes Vela de ignição Fios

inline testers de ignição que usar uma lâmpada não dão uma leitura medido, mas eles dão uma indicação imediata de saber se um circuito da bobina-wire-plug está operacional. O dispositivo é inserido entre o bujão e o fio, depois de ter removido o primeiro fio da parte superior do obturador. Quando o motor é ligado mais de uma lâmpada pisca se o circuito é funcional, mas não pisca se está com defeito. Testadores ignição compactos são extremamente simples de utilizar para verificar se existe uma faísca para a ficha. Montado na extremidade de um fio e ficha fixada ao motor, eles devem acender quando o motor está ao contrário. Se não o fizerem, não é um problema a montante do aparelho.