Todos os pistões do motor modernos são feitos de uma liga de alumínio. A liga de maneira um pouco diferente se comporta sob utilização de acordo com a forma como o êmbolo é feito, então uma compreensão do processo de produção é importante. Até os anos 1970, o tema do elenco contra pistões forjados freqüentemente foi um tema debatido, desde então, os avanços na tecnologia fizeram o debate praticamente redundante para o motorista todos os dias. Piston material Evolução

Nos motores de combustão interna originais, aço foi usado para fazer pistões. Liga de alumínio assumiu muito cedo. Os pistões de alumínio primeiros foram objeto de considerável expansão e contração por causa do calor operacional, o projeto foi desenvolvido de forma que os anéis de aço - chamado struts - foram moldados nas paredes para reduzir o problema. Este tipo de pistão era comum até os anos 1960, quando a introdução de silício na liga feita suportando redundante. Pistões mais modernos são feitos com cerca de 25 por cento de silicone

A liga de alumínio-silicone cedo foi conhecido pela sua fragilidade;. Queda acidental de uma altura do banco geralmente resultou em uma rachadura que estava em melhor caro e, na pior, impossível para reparar. A adição de níquel para a liga reduz a fragilidade, mas aumenta a relação peso-massa.
Pistão projeto

Pistons tem nove partes e seções. O topo do êmbolo é adequadamente chamado a coroa; abaixo deste são as ranhuras dos anéis em que são montados os anéis de pistão. As áreas levantadas entre as ranhuras do anel são chamados de terras. Abaixo do conjunto do anel é o orifício do pino do pistão. O pino do pistão - chamado de "pin pulso" na indústria dizer - passa por esse buraco e passa através da biela. Em torno do pino do pistão são chefes de pinos que sustentam suas extremidades. A extremidade inferior do pistão é chamado a saia.
Fundido pistões

O pistão fundido é moldado a partir de uma liga de alumínio fundido, que é puxada por vácuo em aço morre, só usinagem mínimo é necessário para terminar o pistão resultante. O processo é chamado de "gravidade fundição." O formato ea espessura da parede é totalmente controlado, mas o processo é caro.
Forged Pistons

O pistão forjado é feita em primeiro lugar, colocando um lingote de liga de alumínio e aquecido para dentro de um molde fêmea e, após isto, um carneiro macho é forçado para dentro do molde para estampar o metal em um pistão em branco. O branco, em seguida, sofre muitas operações de usinagem;. Uma única forjando set-up normalmente produz um espaço em branco que pode ser usinado em vários tamanhos de pistão para atender a uma ampla variedade de veículos
Comparações

Fundição foi o método original de fabrico do pistão; forjamento surgiu mais tarde, como uma alternativa. O processo de forjamento comprime moléculas da liga na coroa, tornando o metal mais denso e, por conseguinte, mais capazes de resistir a condições extremas de temperatura. Este é um benefício substancial, pois a coroa está exposto a mais calor do que qualquer outra parte do motor, exceto a vela de ignição.
Aplicações práticas

pistões fundidos são feitos em fieiras em forma intricada que determinam as suas formas dentro e para fora, o que permite, para uma espessura de parede uniforme e constante, que mantém a massa do pistão para um mínimo. O processo de criação das matrizes é muito caro, então pistões elenco normalmente são feitas apenas para múltiplas aplicações e para atender às necessidades de produção em massa. Pistões forjados têm uma forma relativamente em bruto interna depois de serem estampadas determinado apenas pelo carneiro ser empurrados para o lingote, sendo então recolhido. Isto significa normalmente giro considerável e mão-de acabamento é necessário. Tolerâncias muito apertadas são obtidos através deste método. Por estas razões, pistões de desempenho são quase sempre falsos, enquanto OEM-spec pistões são lançados.