Trabalho em motores suficiente e você é obrigado a correr em pelo menos um parafuso colector de escape que preferia tirar de volta para fora do bloco. Embora qualquer macaco com um bar trapaceiro poderia simplesmente arrancar e esperar o melhor, um mecânico sábio terá a perspicácia para saber que a remoção adequada agora bate a perfuração do bloco depois. O problema básico

Os colectores de escape não são apenas a parte mais quente do seu motor; eles e seus parafusos de representar um ponto de junção, onde várias partes muito quentes de diferentes composição entram em contato com componentes muito mais frias. Porque os metais se expandem e contraem com as mudanças de temperatura, de acordo com a sua composição molecular, as porcas, parafusos e pregos segurando colector de bloco do motor tendem a aproveitar-se. Rust - o excesso de oxidação, como resultado de calor constante - é outro fator que contribui, mas o calor apreensão é geralmente o principal
Pretreating os parafusos

Pretreating o. parafusos é a maneira mais simples para facilitar a remoção do coletor de parafuso, e pode ser o suficiente se os parafusos não são apreendidos muito mal. Pulverize todos os parafusos múltiplas - aqueles sobre as cabeças de cilindro e aqueles que liga o manifolds para os tubos de escape - com uma quantidade generosa de óleo penetrante. Pulverização ao longo da interface colector-a-motor e usar tanto quanto você precisa. Respray os parafusos do colector mais duas ou três vezes dentro de uma hora e permitir-lhes para se sentar durante a noite, se possível.
Trabalhe o parafuso

Tentativa de remover cada parafuso depois de ter dado o tempo óleo penetrante para o trabalho. Se os parafusos se moverá um pouco, trabalhar com eles e para trás enquanto constantemente lubrificação tópicos do parafuso com óleo. Se o parafuso vem a meio caminho, transformá-lo para que ele vai voltar dentro do óleo sobre os fios mais altos vai lubrificar os orifícios de rosca no bloco, facilitando a remoção. Aplique a pressão adequada para parafusos presos, mas se eles não vão sair, então é hora de um pouco de calor.
Aquecimento do Parafuso

Este é um último esforço curto de corte ou tirando o parafuso, mas é aquele que muitas vezes funciona. Usando um maçarico oxi-acetileno definida em média - a chama cerca de metade amarela e metade azul - o calor apenas a cabeça do parafuso até que ele só começa a brilhar vermelho. Ter alguém por perto segurar a tocha enquanto você tentar remover o parafuso, caso em que você tem que aquecê-la novamente. Não tente usar óleo penetrante no parafuso quente, ele só vai piscar e chama para longe. . Tentar trabalhar o ferrolho para trás e
The Last Resort

Se o parafuso ainda não sai, você tem duas opções: você pode cortar o bolt-cabeça com um moedor e roda de corte, ou continuar aplicando pressão até que o parafuso se encaixa. Destes, o último é o mais perigoso porque o parafuso pode muito bem ao corte rente ao bloco. Pelo menos decapitar o parafuso deixa-lo com a opção de repetir os passos indicados e tentar remover o pernil com um par de apertos vice. Se você chegar até aqui, tentar moer um pequeno apartamento em um dos lados do eixo para ajudar os apertos vice obter compra.
Prevenção

Depois de finalmente conseguir os parafusos múltiplas para fora e remover esse nó teimoso de ferro fundido, você pode ser tentado a dizer para si mesmo: "Bem, esta é a última vez que eu vou ter que fazer isso de novo." Não tão rápido, lá, Speedy. Você ficaria surpreso com a rapidez com múltiplas juntas podem explodir após a instalação, e então você vai ser xingando a coisa de novo. Mesmo se você acha que você nunca vai ter que remover estes colectores de novo, fazer o carro ou próximo proprietário do motor de um favor e aplique um pouco de anti-gripagem nas roscas dos parafusos antes da reinstalação. Anti-aderente é o seguro mais barato, e usá-lo é algo para você se sentir orgulhoso e sagaz sobre depois.