Dependendo do seu ponto de vista, um volante fora de centro pode ser uma experiência verdadeiramente irritante, tanto mais quando o carro não puxa para qualquer direção. Há algo sobre esta condição que apenas parece confundir a mente humana, como pode o carro estar indo em linha reta quando o volante está ligado? Mas a razão para uma roda de vez da direcção, ea correção posterior, é realmente muito simples uma vez que você entender o que deu errado. Noções básicas de direção

roda Sua direção se conecta a uma coluna de direcção. No final da coluna que é chamado de uma engrenagem de pinhão e pinhão que engrena nos dentes correspondentes no topo de uma barra plana chamada uma cremalheira. Quando você liga o pinhão, ela empurra o rack para a esquerda ou para a direita. As extremidades da cremalheira ligar para amarrar varas, que por sua vez se conectam a braços que se estendem para trás a partir dos cubos de roda. Nos tirantes você encontrará um anel roscado; transformá-lo faz com que o tirante maior ou menor, dobrando a roda para dentro ou para fora. Claro, isso só descreve um sistema de cremalheira e pinhão, mas a maioria dos sistemas de direção são funcionalmente idênticos, onde o acoplamento de direção está em causa.
Rear Toe e Direcção

A maioria dos carros tem também uma segunda barra correndo-a de lado a lado na parte traseira, e aqueles que não têm tipicamente alguma disposição para girar o eixo num sentido ou no outro. Embora possa parecer um pouco estranho, o eixo traseiro e seus tirantes são tão responsáveis ​​pela direcção do seu carro como parte da frente. A diferença é que o eixo traseiro só liga a parte traseira da viatura. Se as configurações de alinhamento traseiro - através dos tirantes ou alinhamento do eixo - estão fora, você vai ter que virar o volante na mesma direção que os pneus traseiros para manter o carro apontou para a estrada. Isto só vai fazer com que o volante fora do centro, porque o carro está realmente indo no caminho um pouco de lado.

Alinhamento Problemas

Um off-centro volante é, paradoxalmente, uma queixa muito comum depois de um alinhamento da roda dianteira. Durante o alinhamento, o técnico irá ajustar seus tirantes da frente em qualquer grau necessário para remover qualquer puxão no volante. No decurso de fazer assim, ele vai acabar mudando a posição das rodas em relação à coluna de direcção apenas para mantê-los apontado na mesma direcção que os pneus traseiros. Enquanto isso não elimina que puxar para o lado, vai também permanentemente pau seu carro para o lado. Este "off-tracking" ou "cão-tracking" é perigoso, porque ele muda as características de baixa e de alta velocidade de manipulação do seu carro, e ele vai matar a economia de combustível, expondo o lado largo do seu carro para o vento.

discagem Turn

Uma vez que este é essencialmente um problema com o ângulo da roda traseira, você precisa ajustar isso primeiro. A maneira mais simples é levar seu carro a uma loja de alinhamento e tê-los realizar um alinhamento de quatro rodas. Se você está fazendo a si mesmo - o que você não deve menos que você tenha o equipamento certo - então você precisa para obter as rodas traseiras apontou perfeitamente em linha reta em primeiro lugar. Em seguida, você precisa iniciar o motor, gire a roda um par de vezes para aliviar a pressão do sistema de direção hidráulica. Desligue o carro para baixo com a roda travada em um straight-ahead, 12 horas posição. Finalmente, ajuste os tirantes da frente para que as rodas em linha reta.
Definir o Toe

Embora
Neste ponto, o problema é essencialmente fixo e seu carro é mais uma vez apontada diretamente, mas você não está bem feito ainda. Pode parecer estranho, a maioria dos carros não estão a descer a estrada com as quatro rodas viradas para a frente. Muitos têm um certo grau de frente ou de traseira "dedo do pé". Toe-in significa que a frente das rodas apontam para dentro, ou uma espécie de vesgo. Toe-out significa que eles apontam ligeiramente para fora. Diferentes fabricantes e motoristas preferem diferentes graus de toe-in-out ou de um determinado carro. Toe-in faz com que o eixo mais estável na estrada e na travagem, fazendo com que as rodas constantemente para tentar virar para o outro. Causas toe-out nesse eixo para mudar de direção mais rapidamente em detrimento da estabilidade. Um ajuste de zero-toe não faz nada para a estabilidade direcional de qualquer forma, mas é o ideal hipotético para a economia de combustível. Definir toe é vital para o desempenho e segurança do seu carro, e é um pouco difícil de medir sem o equipamento adequado. Assim, a menos que você realmente saiba o que está fazendo, esses tipos de configurações de alinhamento é melhor deixar para os profissionais.