Embora muitas especificações ir para o projeto de uma suspensão automotiva, a maioria delas tornam-se permanentemente definido durante o processo de fabricação. Quatro ângulos principais necessitar de ajuste em uma base regular por seu mecânico para garantir o seu veículo não desgastar os pneus de forma irregular. Idealmente, o alinhamento deve ocorrer enquanto o seu carro transporta uma carga típica do que você carrega como parte de seus hábitos de condução normais. Camber

Se você ficar na frente de seu veículo e olhar para ambas as rodas, você pode notar que o topo de ambos os pneus se inclinar ligeiramente para dentro ou ligeiramente para fora. Este ângulo é chamado de "camber" das rodas, o magro dentro é chamado de "camber negativo", eo magro para fora é chamado de "camber positivo". Ângulos de Camber mudar um pouco como você carrega seu carro ou dirigi-lo sobre colisões, e isso ajuda a manter o pneu no chão. Se o seu carro precisa de um ajuste de camber, um pneu normalmente irá mostrar desgaste excessivo em um dos lados da banda de rodagem.
Toe-In

O ajuste companheiro de camber, toe -in, consiste na pesca à linha da frente dos pneus para dentro em direção ao outro --- você pode pensar no carro como se tornar "pombo-de-coleira". (O mecânico também pode inclinar os pneus longe um do outro, chamado de "toe-out"). Maioria dos carros tem um pouco de toe-in para torná-los orientar melhor e se sentir mais estável em alta velocidade, mas alguns carros front-wheel-drive melhor com um pouco de toe-se realizar. Problemas com o "dedo" de um carro geralmente causam desgaste excessivo em ambos os pneus.
Caster

Quando você gira o volante para transformar suas rodas dianteiras , o processo utiliza dois pontos de articulação situados um por cima do outro --- tipicamente duas juntas de bola ou uma articulação de esfera, e uma montagem de escora. No entanto, se você ficou para o lado de seu carro e olhou para os dois pivôs, você raramente vê-los montados com um diretamente sobre o outro. Em vez disso, o topo pivô sentava-se um pouco atrás ou um pouco à frente do inferior --- um ângulo chamado rodízio. A pivot superior sentado um pouco atrás o inferior é conhecido como "caster positivo, a top pivô sentado à frente do inferior é conhecido como". Caster negativo "Caster ajuda o carro a se sentir mais estável em alta velocidade e ajuda a canto melhor, pobre caster problemas com que o carro à deriva ou puxar para um lado.
quatro rodas Alinhamento

Embora você pode ter apenas o front-end alinhados, muitos veículos de benefício a partir de quatro rodas alinhamento alinhamento de quatro rodas garantir que todas as quatro rodas estão apontando o carro na mesma direção;. ". ângulo de impulso" às vezes você vai ouvir este alinhamento referido como veículos com suspensões independentes nas quatro rodas pode realmente beneficiar de um completo alinhamento como esse, basta ter em mente que os alinhamentos de quatro rodas são mais caros

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