Caminhões, como entidades, pode muito bem viver em um universo completamente diferente do que seus irmãos subdimensionados estrada curso. Caminhões viver em um mundo onde a quilometragem é medida em milhões, revoluções pneus medidos na casa dos trilhões e em ângulos quase imensuráveis ​​e diferenças no peso podem ter efeitos profundos sobre os custos de desgaste e manutenção. Pneus de um caminhão suportar o peso de sua tara 80.000 libras-plus, que faz com que aprender a ler os seus padrões de desgaste de uma habilidade vital para qualquer caminhoneiro. Coisas que você precisa
pressão de ar calibre
Mostrar mais instruções
1
Verifique os seus pneus para examinar o tipo exato de desgaste dos pneus. Desgaste dos pneus vem em quatro variedades básicas: franjas, desgaste da borda, desgaste centro e recorte. Feathering acontece quando o pneu arrasta lateralmente sobre a estrada, e que difere da extremidade do desgaste porque ele passa suavemente de um lado da banda de rodagem para o outro. Edge e desgaste centro apresentam padrões muito distintos em torno da circunferência do pneu, enquanto scalloping manifesta-se como linhas de desgaste distintas ou "copos" que atravessam o piso de lado a lado.
2
Tenha o seu eixo de tração alinhamento verificado. Embora isso possa parecer extremo, como primeiro passo, o fato é que os eixos de tração geralmente vão para fora do alinhamento bem antes de eixos de direção ou componentes de direção. Eixo desalinhamento pode se manifestar como empenamento, desgaste única aresta ou desgaste excessivo de um ou de ambos os pneus boi ou qualquer um dos pneus da unidade, dependendo do tipo e do grau de desalinhamento do eixo. Tendo verificado o alinhamento do eixo é muito barato em comparação com a substituição ou re-alinhamento de outros componentes que estavam em linha em primeiro lugar.
3
Teste a sua pressão de inflação dos pneus. Baixas pressões de ar vai permitir que as bordas dos pneus a entrar em contacto com a estrada diante do centro, o que resulta em excesso de desgaste nas extremidades do pneu, com muito pouco no centro. Esta "concha" mudanças de efeito de gravidade, dependendo da localização e carga do pneu. Pneus do reboque, muitas vezes, taça mais se correr em altas velocidades com cargas muito leves, rolamentos das rodas soltas ou desgastadas exacerbar colocando como eles quase qualquer outro tipo de desgaste
4
Verificar desgaste da borda ou franjas. na direcção pneus. Toe-in de um eixo ou toe-out refere-se ao ângulo e direção que os pneus apontar em relação ao outro; toe-in significa que eles apontam para o outro, toe-out significa que eles apontam para longe. Ângulo Toe nas mudanças de direção do eixo com compressão da suspensão, o que significa que você deve ter sempre ângulos toe definido quando transportando uma carga completa com o conjunto da quinta roda, onde você normalmente tem. Desgaste da borda externa ou franjas que começa na borda externa indica excessivo toe-in, enquanto o desgaste da borda interna ou franjas indica uma condição de toe-out.
5
Compare a esquerda e direita para orientar os pneus " desgaste da coroa "A maioria das estradas não são planas, pois eles realmente encosta-se a uma". coroa "no centro e para baixo nas bordas. Coroando uma estrada faz um ótimo trabalho de facilitar a drenagem, mas também significa que os veículos na pista da direita irá apresentar alguma influência natural para a direita. Para compensar, os fabricantes quase sempre definir o caminhão com um leve desvio à esquerda. Isso coloca muita pressão no lado direito orientar pneu, geralmente fazendo com que a borda externa de desgaste mais rápido do que o interior.