A suspensão dianteira independente em todos os veículos tem configurações ajustáveis ​​para manter as rodas dianteiras alinhadas para um melhor manuseio e mínimo desgaste dos pneus. O passeio e manipulação podem ser afetados negativamente em veículos com suspensões dianteira out-of-line, bem como aqueles que apresentam desgaste irregular dos pneus. Antes de a década de 1980, a maioria dos trabalhos de alinhamento de suspensão consistiu em verificar e ajustar as rodas dianteiras. A partir de 2012 tem a maioria dos automóveis suspensão traseira independente, que pode ser ajustável, mas a maioria dos camiões ainda utilizam um eixo traseiro sólido que não é ajustável. Verifique se o seu veículo está recebendo o alinhamento correto e que você não está pagando por serviços que você não precisa. Angles suspensão

suspensão dianteira independente se baseia em certos ângulos e geometria para manter um meio termo entre boa movimentação e mínimo desgaste dos pneus. O camber é o ângulo de inclinação dos pneus quando se olha para o veículo da frente ou de trás. Rótulas gasto, pode fazer com que o ângulo de curvatura para mudar, criando um desgaste excessivo nas bordas dos pneus. A curvatura é a linha imaginária traçada através da frente e os pontos de articulação de fundo das articulações de direcção. Curvatura também pode ser alterado por juntas esféricas desgastadas e pode afectar o manuseamento. O dedo do pé é o ângulo em que os pneus estão apontando para a frente. Tirantes desgastadas ou dobrado pode causar excessiva toe-in ou toe-out. Todos esses ângulos devem ser verificados durante um alinhamento para garantir lida com seu veículo decentemente com o mínimo de desgaste dos pneus.
Front End Alinhamento

Um alinhamento das rodas da frente é o mais básico dos serviços de front-end e normalmente é o menos caro. Só os ângulos das rodas dianteiras são verificados e ajustados, se necessário. O alinhamento das rodas dianteiras, com as rodas traseiras do veículo não é tomado em consideração durante o alinhamento frontal. Para um veículo que tem um eixo traseiro sólido que não tenha sido um acidente, este tipo de serviço pode ser tudo o que é necessário.
Thrust Alinhamento

Se um veículo que tem um eixo traseiro sólido tenha sido um acidente, o corpo de quadros ou unitizada pode ter sido dobrado ou torcido, fazendo com que as rodas traseiras para rastrear fora de sintonia com as rodas da frente - às vezes chamado de cachorro-tracking ou cão -caminhar. A simples alinhamento front-end não vai detectar essa condição. Um alinhamento de impulso não só verifica o alinhamento das rodas dianteiras, mas também faz com que as rodas dianteiras estão em linha com as rodas traseiras. Um alinhamento impulso geralmente é um pouco mais caro do que um alinhamento de front-end.
Quatro rodas Alinhamento

Um alinhamento de quatro rodas é o caminho a percorrer se você tem um veículo que tem ajustável suspensão dianteira e traseira. Este é geralmente o serviço de alinhamento mais caro, porque inclui verificação e ajuste da extremidade dianteira, verificando o alinhamento impulso com as rodas traseiras e verificação e ajuste da suspensão traseira.