Em sua quarta geração do Ford Econoline Van ainda é o mais vendido van de tamanho completo, e tem sido, nos últimos trinta anos. Tendo 79,6 por cento de seu mercado, muito do sucesso do Econoline pode ser atribuída ao vasto conjunto de usinas que Ford ofereceu na Econoline. Quando começou a ser fabricado em 1961, a transmissão manual original de três velocidades foi emparelhado com um relativamente pequeno motor de 144 polegadas cúbicas, de seis cilindros. O motor de oito cilindros não foi introduzido até a segunda geração do Econoline, que foi em 1968. Em sua quarta geração (introduzida em 1992), o que começou como um período de três a velocidade do veículo de três portas, nariz arrebitado agora tem o que tem sido chamado de um capuz "bom", e vem com um 4.6 litros V-8 na E -150 e um 5,4-litros V-8 no E-350. O Econoline é americano feito na Ford Assembly Plant em Avon Lagos, Ohio. Resumo dos Econoline V-8 Opções

1984 E-150 veio de fábrica com um motor V-6 de gás, mas não havia uma opção de V-8 disponível em cinco pacotes diferentes. O 5,0-litros (302) V-8 e 5,8 litros (351) 4V V-8 estavam disponíveis como opções no E-150 e E-250 só. A designação de 2V e 4V referem-se a dois carburadores-ou-quatro cubas dos motores. A 5,8 litros (351) 2V V-8 estava disponível como uma opção em todos os modelos, a E-150, E-250 e E-350, para além da configuração de carrinha de entrega de encomendas. O 6,9-litros (420) V-8 diesel foi oferecido nos E-250 vagões Clube e E-350, como era o maior motor naquele momento, o 7,5-litro (460) V-8.


comuns características do projeto do 5,0-litro e 5,8-litros V-8 Motores

O 5.0-litro e 5,8-litros V-8 motores foram projetados para atender aos requisitos de alto desempenho, e incluído blocos de cilindro que foram feitas com peças fundidas de parede fina, com um olho para a redução de peso, mantendo a durabilidade. A roda dentada árvore de cames foi alumínio fundido com revestimento de nylon. Estes motores V-8 também teve cilíndricos balanceiros pivô em suportes de pedestal, e levantadores de válvulas foram hidráulico. O 4V 5,8-litros V-8 tinham características adicionais que incluíram um aspirador de 17 polegadas, ar, encenado carburador de corpo quádruplo, de ferro fundido colector de admissão, com grandes passagens, uma árvore de cames de desempenho, Dura II faísca de ignição e escapamento duplo.

O 5,0-litros V-8

O 5,0-litros V-8 de 150 cavalos de potência produzidos a 3.600 rpm e 250 libras-pé de torque a 2.600 rpm, tanto o E-150 e E-250 vans. A taxa de compressão foi de 8,4 para 1, e o diâmetro e curso era de 4,0 por 3,0 polegadas. O 5.0-litro estava disponível com uma ultrapassagem de quatro velocidades manual ou transmissão automática de ultrapassagem.
O 5,8-litro 2V V-8

O motor 5,8-litro estava disponível com um carburador de dois ou quatro cilindros. Para os E-150 e E-250 vans a versão 2V produzido 150 cavalos de potência a 3.200 rpm e 280 libras-pé de torque a 1.800 rpm. Para o E-350 Econoline, a 2V V-8 colocar para fora 165 cavalos de potência a 3.200 rpm e 295 libras-pé de torque a 2.000 rpm. A taxa de compressão foi de 8,3 para 1 e o diâmetro e curso era de 4,0 por 3,5 polegadas. Uma transmissão automática foi emparelhado com este motor.
O 5,8-litro (351) 4V V-8

4V O motor 5.8 litros teve a mesma taxa de compressão e diâmetro e curso, mas os cavalos de potência e torque specs eram diferentes. Para o E-150 e E-250, a 4V produziu 210 cavalos de potência a 4.000 rpm e 305 libras-pé de torque a 2.800 rpm. Como a 2V, este motor só estava disponível com uma transmissão automática.
O 7,5-litro (460) V-8

O motor 7,5-litros V-8 foi concebido e criado para proporcionar o máximo desempenho de uma saia curta, bloco do motor de ferro fundido com baixo peso. Os braços oscilantes sino foram montados individualmente, e em conjunção com uma grande válvulas de admissão e de escape, resultou em fluxo de ar ideal. Um filtro de ar de baixa restrição resultou em melhor desempenho do motor. O 7,5-litros V-8 manifesta 225 cavalos de potência a 4.000 rpm e 365 libras-pé de torque a 2.800 rpm. A taxa de compressão foi de 8,0 para 1, e o diâmetro e curso era de 4,36 por 3,85 polegadas. Este garotão só veio com uma transmissão automática.
O 6.9-litro diesel V-8

A principal característica o único motor diesel disponível para o 1984 foi Econoline injecção indirecta com a "câmara de turbulência" combustão, o que permitiu melhor alimentação com baixas emissões. Outras características do 6,9-litro, foram montados um arrefecedor de óleo lubrificante de motor, sem arrefecimento externo ou linhas de óleo. Velas de incandescência foram localizados em cada cilindro para partidas de inverno. Esse motor tinha uma cambota em aço forjado com revistas e filetes de indução endurecidas e jet-oil-spray de arrefecimento do pistão com óleo direcionado para as partes mais quentes. Também projetado para o motor foram consumo de positivo e rotadores válvula de escape, o que ajudou a manter o mesmo desgaste e limpar assentos de válvulas em áreas de contato. Uma característica que os entusiastas diesel particularmente gostei foi que a árvore de cames e da bomba de injeção de combustível foram gear-impulsionado direto do virabrequim, que a Ford alegou variações temporais eliminados produzidos pela extensão da cadeia. Este diesel produzido 170 cavalos de potência a 3.300 rpm e 315 libras-pé de torque a 1.400 rpm. A taxa de compressão foi de 19,7 para 1 e o diâmetro e curso era de 4,0 por 4,18 polegadas. Este motor foi uma parceria com uma transmissão automática.