O Skyline GT-R R34 Z-Tune e do Skyline R35 GTR-R V-Spec eram carros de desempenho fornecidos pelo Japão baseado Nissan Motor Company. Os carros derivados da série Gran Turismo Racers da Nissan produzido 1969-1973 e 1989-2002. Nissan fabricado a versão R34 Z-Tune em 2005, o V-Spec, às vezes chamado de SpecV, a partir de 2007. Background Fotografia de
O Skyline GT-R pode traçar a sua história para os carros de desempenho S54 2000 GT-B, que correu em meados dos anos 1960. O GT-R, seguido em 1969 e até o final de sua primeira corrida de produção, em 1973, contou com um 160-cavalo-vapor em linha motor de seis cilindros. De acordo com a divisão de desempenho Nissan Motorsport, mais conhecido como Nismo, a Nissan produziu inúmeras modificações e versões do GT-R. O modelo original R34 estreou em 1998. O 2005 R34 GT-R Z-Tune foi a versão final dos Skylines R34. O R35 V-Spec se tornou disponível em 2007. O V-Spec traça a sua linhagem até os modelos V-Spec originais, chamados de "Victory Specification", que começou a produção em 1993.
Z-Tune Modelo

fabricados apenas para 2005, a Nissan produziu apenas 20 exemplos de R34 Z-Tune. Ele era o mais poderoso GT-R produzido pela equipe Nismo. Nismo usado existentes 1998-2002 R34s geração e tecnologia de alto desempenho GT500 Corrida GT-R da Nissan para criar uma versão super virtual do original R34. Nismo substituiu o padrão de 206 cavalos-força 2.6 litros em linha motor de seis cilindros com 500 cavalos-força 2.8 litros twin-turbo de seis cilindros. O 2005 R34 Z-Tune também contou com um binário eletrônico dividir all-wheel-drive do sistema, chamado de ATTESA-ETS, que entregou o poder a todas as quatro rodas e melhora oversteer, limitando a quantidade de potência para as rodas dianteiras.


Z-Tune Specs

O Z-Tune emprestado seu sistema de suspensão a partir dos modelos GT500 sintonizados para uma condução de alta velocidade. O sistema de freio apresentou um sistema all-wheel anti-bloqueio de travagem, ou ABS e freios Brembo com pinça de seis pistões para os freios a disco ventilados dianteiros. A traseira também contou com freios a disco ventilados. O Z-Tune sentou-se no 265/35 R18 pneus cobrindo 18 polegadas jantes. Além de gerar 500 cavalos de potência, o refrigerado a água diretamente-seis entregues 399 libras-pé de torque. O motor tinha uma razão de 8,5 para 1 e de compressão redlined a 8000 rpm. O Z-Tune poderia alcançar zero a 60 mph em 4 segundos com uma velocidade máxima de 180 mph. Seu peso era calçada £ 3.526.
V-Spec Modelo

A próxima geração de GT-R foi o R35 V-Spec. Como o R34 Z-Tune, que tinha todas as rodas motrizes, mas ao contrário de seu antecessor que não levar o "Skyline" badge. O R35 V-Spec contou com um maior 3.8-litro em linha motor de seis com menos potência, mas mais torque. Foi mais rápido do que o Z-Tune de um ponto morto e superou a versão mais antiga em concursos gerais de velocidade. Nissan adicionado um spoiler de fibra de carbono, e mudou os dutos de freio e grade.
V-Spec Specs

O motor de seis cilindros de 3,8 litros apresentado a 9 de -1 taxa de compressão para ajudar a desenvolver 473 cavalos de potência e 434 libras-pé de torque. É redlined a 7.000 rpm. O V-Spec chegou a zero a 60 mph em 3,5 segundos e tinha uma velocidade máxima de 192 mph. Como o R34 Z-Tune, ele apresentava ATTESA-ETS all-wheel drive, mas também contou com um eixo motor de carbono composto e caixa de transferência para reduzir o peso. O V-Spec montou P255/40R-20 Dunlop SP Sport pneus em rodas de 20 polegadas. Os freios Brembo tinha pinças de seis pistões na dianteira e pinças de quatro pistões na traseira. Seu peso era calçada £ 3.836.