Ao considerar os diferentes tipos de transmissões automáticas no mercado hoje, não seria prudente para resolver sobre qualquer um deles como o "melhor" ou "mais avançado." O fato é que todos os projetos atualmente em uso tem estado em desenvolvimento por quase um século. Embora as aplicações e avaliações de carga mudar, finalmente, o tipo escolhido para o carro depende do projeto do motor, as exigências de economia de combustível, o desempenho desejado e demanda do cliente. Engrenagem planetária automática

Este tipo de transmissão é o que a maioria das pessoas pensa quando ouve a palavra "automático" e tem sido utilizado em automóveis de passageiros há mais de 70 anos. Engrenagem planetária Automática (PGAs) utilizar uma série de servos hidráulicos e válvulas para ativar suas garras internas, que o poder rota através de uma pequena engrenagem planetária na parte de trás. Se você quiser ver uma engrenagem planetária-set em ação, um lugar todos os dias para encontrar um está dentro de uma manivela, para montagem na parede apontador de lápis. A principal vantagem de um PGA é extremamente elevada resistência e fiabilidade, devido principalmente ao facto de que a carga de torque do motor é espalhado sobre uma área maior do conjunto de engrenagens. As primeiras coisas a quebrar em um PGA típico são as garras, que podem ser substituídos em uma questão de horas. As desvantagens são a complexidade do projeto, o custo elevado de produção e peso.
Manual automatizada

Primeiro usado em 1912 para aplicações de corrida, automateds ter sido em torno de quase tão longo quanto o própria transmissão manual. Internamente idêntica a uma transmissão manual, as transmissões automatizadas usam um mecanismo para operar a embreagem e trocar as marchas sem a intervenção do condutor. Isso pode ser feito pneumática e hidraulicamente, mas automateds modernos são quase sempre controlado electronicamente. Os benefícios do projeto são automatizados mudança rápida, boa economia de combustível, peso leve e transferência eficiente de energia. Isso os torna ideais para aplicações de desempenho, como a Ferrari F430, Bugatti Veyron e qualquer número de motos esportivas. Não há desvantagens reais para falar, mas alguns automateds são conhecidos por terem um pouco mais firme do que mudando alguns preferem.
Continuously Variable Transmission

Acredite ou não, este "santo graal" do projeto de transmissão é, provavelmente, o mais velho deles ainda em uso, tendo sido concebida por Leonardo DaVinci tão cedo quanto 1490. Há pelo menos meia dúzia de tipos diferentes de CVT design, mas todos eles visam atingir o mesmo objetivo: para variar a relação de entrada (motor), velocidade de saída (roda) de velocidade sem o uso de engrenagens escalonadas. Uma aplicação cotidiana do tipo cone CVT é a máquina andar, que tem usado por décadas. CVTs, em geral, vai render melhor economia de combustível e aceleração do que qualquer outra transmissão, mas são muitas vezes fracas e têm uma capacidade limitada para transferir o poder. No entanto, isso nem sempre é o caso, CVTs têm sido usados ​​em tudo, de 500 cavalos de potência para 800 cavalos de potência Porsches carros de F1

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