Famosa por suas proezas de engenharia, a Honda começou a desenvolver o VTEC e motores i-VTEC "inteligentes", com o objetivo de aumentar o desempenho de alta produção, redução das emissões nocivas e reduzindo o motor do peso. O VTEC emprega comando de válvulas variável e Lift Electronic Control, enquanto o i-VTEC inclui recursos eletrônicos adicionais que aumentam a tecnologia do VTEC. Entendimento VTEC

A premissa básica dos centros de VTEC no comando de válvulas variável, o que permite que o motor para realizar igualmente bem em baixas e altas rotações por minuto (rpm). Durante a baixa produção, sob 4.500 rpm, apenas duas das três balanceiros disponíveis envolver. Os dois balanceiros envolvidos mover-se em uníssono com cames de perfil baixo que proporcionam bom torque em baixa e aceleração.

Durante alto rendimento, a mais de 4.500 rpm, um carneiro hidráulico bloqueia todos os três braços oscilantes em conjunto, envolvendo o terceiro roqueiro. Este terceiro movimentos oscilantes em uníssono com uma câmara de alto perfil, que mantém as válvulas de admissão abertas por mais tempo. Esta ação permite mais aspiração, menos resistência e maior torque de high-end.
Entendimento i-VTEC

A nova i-VTEC, emprega a mesma tecnologia de base como que os motores VTEC, com sensores eletrônicos acrescentou que melhorar o desempenho do VTEC. Dentro de um (não-VTEC) motor padrão, em condições de cruzeiro de baixa carga, a válvula do acelerador só abre um pouco, causando resistência e reduzida a economia de combustível. O i-VTEC resolve este problema, retardando o fechamento da válvula de admissão e segurando o acelerador válvula aberta.

Normalmente, com a válvula do acelerador aberta, a potência do motor seria alto. No entanto, graças à tecnologia VTEC, o encerramento ingestão retardada permite que a mistura de ar e combustível para trás para fora da câmara de combustão. Este recurso melhora a economia de combustível, permitindo uma mistura de ar-combustível para fora, reduzindo a resistência do ar sobre a válvula do acelerador, maximizando a potência do motor e minimizando as perdas de bombeamento devido à restrição do fluxo de ar.
VTEC Versus i-VTEC

O i-VTEC faz tudo o VTEC pode fazer e muito mais. Seus trunfos deslocamento de 1.8 litros do VTEC 1.7 litros, melhorando a economia de combustível de 6 por cento. De acordo com a Honda, a eficiência do combustível do i-VTEC é igual ao de um mecanismo de não-VTEC de 1.5 litros. Além disso, suas características de desempenho estão a par com um motor de 2.0 litros. Mais uma vez, o foco de ambos os motores VTEC é "o aumento da produção e eficiência", que o VTEC e i-VTEC tanto realizar.

Acima da tecnologia básica VTEC, o i-VTEC também possui algumas novidades no mercado, incluindo pistão jatos de óleo (previamente encontrado apenas em motores de alto desempenho), uma relação de 10,5-1 compressão estoque e pistões com revestimento especial que promovem mais frias temperaturas de operação e funcionalidade melhorada quando alimentados com gasolina sem chumbo regular.

A lista de mudanças continua com um colector de plástico de comprimento variável de entrada, destinado a optimizar a admissão de ar em todos os níveis de saída, bem como um bloco de motor em alumínio --- todos com o foco da redução de peso. Honda acrescentou dois novos sensores para o i-VTEC, incluindo o medidor de fluxo de ar e fluxo de ar do sensor linear, que melhora significativamente o controlo da mistura de ar-combustível do motor.

Na área da redução de emissões, o i- VTEC incorpora um novo colector de cilindro e escape integrado, permitindo que o catalisador para anexar diretamente para o colector. Esta posição apresenta gases de escape significativamente maiores para o catalisador mais cedo, permitindo o aumento das emissões durante a operação esfregando motor frio.

Se é mais leve, emissões reduzidas ou uma saída de alta de 140 cavalos de potência que você procura, o i-VTEC simplesmente supera o VTEC, resultando em uma diferença de motor que você pode sentir.