O motor V8 de 360 ​​polegadas foi usado pela Chrysler-Dodge entre os anos de 1971 e 2003. Seu design relativamente eficiente e excelente durabilidade são as principais razões por que foi tão amplamente utilizado. Ele foi modificado em versões diferentes ao longo da sua longa vida e foi usado na versão 5.9 do Grand Cherokee em 1999, para criar o SUV mais rápido do seu tempo. Lançamento primeiro

Quando o motor rodeio 360 foi lançado pela primeira vez em 1971, ele veio com um carburador de dois barril. Ele tinha um furo 3,58 polegadas e acidente vascular cerebral e uma taxa de compressão 8,7-1. O motor de 255 cavalos de potência desenvolvido atirando em 4.400 rotações por minuto (rpm). O motor de rodeio 360 sacrificado poder de eficiência em modelos futuros.
1999 Grand Cherokee

O Dodge 360 ​​é parte da série LA de projetos de motores. O "L" representa a leve ea "A" está para o setor automotivo. A versão 1999 do motor usado na Grand Cherokee foi projetado para ter 245 cavalos de potência e 330 libras de torque. Ele usa um motor de refrigeração líquida, sistema de refrigeração de circulação forçada e é lubrificado com um sistema de filtração de fluxo total. Os pistões são elipticamente virou-se para permitir a expansão durante as condições normais de funcionamento. O bloco de cilindro e cabeçote são ambos ferro fundido e os pistões são feitos de uma liga de alumínio fundido.
1975 Dodge Charger

Quando o Dodge 360 ​​foi usado no Charger em 1975 não era tão poderoso quanto em versões posteriores. Ele ainda era um motor V-8, mas veio com apenas 180 cavalos de potência a 4.000 rpm e foi projetado para uso em carros menores do que um SUV. É usado um carburador de dois e quatro cilindros e teve uma taxa de compressão de 8,4 para 1. A relação do eixo traseiro padrão foi de 2,45.
1976 Dodge Charger

O motor de 360 ​​na versão 1976 do Charger era uma versão ligeiramente modificada do modelo anterior. Ele veio com uma transmissão automática de três velocidades e motor um pouco menos potente. Ele era capaz de 170 cavalos de potência a 4.000 rpm, e possuía £ 280 de torque. A relação do eixo traseiro normal foi aumentada para 2,71. Os dois barril carburador e 8,4-1 taxa de compressão permaneceu a mesma.