A britânica Triumph TR6-made, fabricado pela Triumph Motor Company, foi o triunfo mais popular da série TR longa duração. Ele foi baseado no curta TR5. Mas, como roadsters mais britânicos da década de 1970, a sua produção e as vendas de exportação foram severamente prejudicada pela má gestão e negligência pela British Leyland Motors, que possuía muitas das empresas auto de decisões britânicas. Origens

A Triumph baseado em Coventry série TR correu 1953-1981 e definir o padrão de roadsters acessíveis. Sua performance de rua não definiu o mundo em chamas, mas a sua elegante, discreto estilo, alimentação adequada e de baixo perfil feito um passeio extremamente ágil e divertido (ver Referências).
TR6 Debut


A TR6 seguiu a TR5, que apenas teve um ciclo de produção de 13 meses e baseou-se na TR4. O TR4 e TR5 eram gêmeos quase idênticos, mas o TR6 quebrou o molde com linhas mais nítidas. A frente eo verso tinha um olhar mais picado, dando-lhe uma aparência mais agressiva e, finalmente, o derramamento da série TR desde a sua concepção arredondado pós-guerra (ver Referências).
TR6 Mechanicals


A TR6 foi alimentado por uma linha 2498cc de 6 cilindros com uma transmissão manual de 4 velocidades. Ele sentou-se em uma distância entre eixos 88 polegadas compacto, foi de apenas 155,5 centímetros de comprimento e era de apenas 50 centímetros de altura. Ele sentou-se na mesma distância entre eixos como o TR5 mas foi de 3 centímetros mais longo e cerca de 200 quilos mais pesado. Não houve diferenças na powertrain (ver Referências).
Desempenho

A TR6 não ia tirar quaisquer cabeças de volta para fora do portão, mas realizada uns respeitáveis ​​8,20 segundo de uma paralisação a 60 mph. Poderia atingir a marca de quarto de milha em 16,3 segundos e uma velocidade máxima de 119 mph (ver Referências).
Produção

A TR6 talvez representado o melhor da série TR como uma culminação das variações de corpo e melhorias de engenharia mais de duas décadas. Em última análise, foi a melhor série TR venda com 91.850 produzido durante sua corrida de sete anos (ver Referências). Futuro
British Leyland

da Triumph parecia brilhante no início da os TR6, mas as fortunas da companhia despencou rapidamente. Empresa-mãe da Triumph, Leyland Motor Corporation, fundiu com a British Motor Holdings, em 1968, para formar o que os historiadores automotivos acreditam que foi um dos piores atos de concentração. Chamado a British Leyland Motor Corporation, que eventualmente se tornou parcialmente nacionalizado pelo governo britânico em 1975, a nova empresa detida a maioria dos fabricantes de automóveis britânicos. British Leyland descobriu que muitos de seus fabricantes, incluindo Morris Minor, ainda estavam a produzir carros com base em tecnologia de 1950 e não há planos para atualizações. E o número de montadoras e modelos eram tantas que era quase demasiado pesado para resolver para a nova empresa (consulte Recursos),
. TR6 Victimized

O desorganizado e complacente British Leyland também foi confrontada com greves que atingiram a Inglaterra em meados dos anos 1970. Rumores abundavam que os carros na linha de produção foram sabotados. A TR6, talvez o melhor Triumph carro esporte já produziu, sofreu com esses rumores. Além disso, a British Leyland não sabia o que fazer com Triumph quando ele ainda tinha Rover, Austin, Morris, MG e Jaguar para pensar. A TR6 terminou a produção em 1976, abrindo caminho para o TR7 e TR8, que foram criticados por sua extrema "cunha" styling. Triumph finalmente morreu em 1984 (ver Referências).