Alexander Winton inventou o semi-caminhão em 1898 e vendeu seu primeiro fabricado semi-caminhão em 1899. Este conceito surgiu no meio de mais de cento e cinqüenta patentes de automóveis e motor projetos que ele apresentou. Este homem escocês começou suas bicicletas de fabricação de carreira em Cleveland e se mudou para a construção de "carruagens sem cavalos", em 1896. Ele vendeu seu primeiro carro fabricado em 1898, e isso o levou a inventar o conceito de semi-caminhão para lidar com a entrega de seus veículos fabricados. Contexto

Winton promoveu seu novo automóvel Winton pela turnê pelo país com o veículo e desafiando outros para corridas de carros. Esta estratégia de marketing funcionou bem e, até o final de 1898, Winton Motor Carriage Company vendeu vinte e dois automóveis, seguidos por cento no ano seguinte. Nem todos os clientes viviam em ou em torno de Cleveland, ea entrega do veículo foi um problema. Como trazer o carro para o cliente sem queimar quilometragem do veículo? Ele abordou esta questão com um novo conceito que ele chamou de um caminhão automóvel que poderia levar o novo veículo em um trailer. Em 1899, Winton Motor Carriage começou a fabricar o caminhão para uso próprio, bem como outros fabricantes de automóveis.
Invenção

O conceito utilizado um automóvel modificada curta rodado em turnê com um carrinho ligado a ele. A plataforma estava no topo da parte do motor e pousado sobre um par de rodas na outra extremidade. A plataforma só poderia segurar um automóvel. Antes que o carrinho foi montado no carro de puxar, o automóvel a ser entregue foi rodado em direcção à rampa do carrinho e fixada à plataforma. A borda da plataforma descansando no chão, em seguida, foi elevado e anexado ao topo do porta-malas do veículo de tração.
Expansão

Winton manteve sua mente em projetos de motores e não prosseguir o projeto de seu primeiro semi-caminhão. George Cassens assumiu o negócio transportando veículos para o próximo nível em 1920. Como um vendedor de carros que precisam entregar os carros que ele vendeu, ele se baseou em carro caminhões extensivamente. Quando, no início dos anos 1930, os fabricantes tentaram enviar os novos carros diretamente para os compradores, ele percebeu que os custos de transporte eram proibitivos para os fabricantes de automóveis. Ele interveio e ofereceu-se para transportar os carros de local de fabrico para os proprietários de carro. Ele concebeu um quatro-car reboque auto 1,850 dólares que foi puxado com um caminhão do rodeio de duas toneladas.
Paralela Iniciativa

crédito deve ser estendida a agosto de Charles Fruehauf, um ferreiro Detroit, que construiu um carro para uma pessoa que queria transportar seu barco em 1914 e oficialmente chamado de um "semi-reboque". Ele duplicado o transporte para usos adicionais, tais como transportar madeira serrada. Em 1918, ele incorporou o Fruehauf Trailer Company.
Adaptação ao Modelo T

John C. Endebrock tinha experiência na construção de carruagens de cavalos e usou sua sabedoria para o desenvolvimento do "TRAILMOBILE", um chassi de ferro montado sobre rodas e molas que poderiam ser rebocadas por trás de um Ford Modelo T. Este projeto 1918 foi concebido de modo que seria fácil para um único operador para ligar o reboque para o carro. . Reboques anteriores necessário três homens para ligar o chassis do carro
Legado

Mais de um século, o projeto de quatro rodas de Winton evoluiu para um 18 - rodas articulada semi-caminhão com três eixos. Hoje, os caminhões semi transportar mais de 670 mil toneladas de mercadorias por ano nos Estados Unidos, que são levados para destinos por 3,5 milhões de motoristas de caminhão. Isso representa mais de 70 por cento de toda a entrega de mercadorias dos EUA.