Em 1956, a Willys Motor Company usado motores de quatro cilindros e seis cilindros. O motor de quatro cilindros F-Head é capaz de produzir 72 cavalos de potência, enquanto a versão de cabeça chata do motor de quatro cilindros ainda em uso - o chamado L-Head - produziu 60 cavalos de potência. Houve também uma cabeça plana, em linha, motor de seis cilindros disponíveis que produzia 115 cavalos de potência. F-Head Motor

Quando muitas pessoas vêem a designação F-Head, que confunda isso com um motor flat-cabeça. Em um motor de cabeça chata, as válvulas estão no bloco perto dos pistões. Na configuração F-Head, as válvulas de entrada estão localizadas na cabeça do motor, e as válvulas de escape estão localizados no bloco do motor. Esta é a razão pela qual o motor de F-Head é muito mais alto do que outros motores da época. Este motor foi feito com um bloco de ferro fundido e tem elevadores mecânicos na cabeça. O motor tem também três rolamentos principais para a cambota na qual operar. O motor de 72 cavalos de potência não tem uma taxa de compressão de 6,9 ​​para 1. Uma versão opcional do motor para utilização em alta elevação tem uma taxa de compressão de 7,4 a 1 com a mesma potência de saída. Deslocamento do motor é 134,2 polegadas cúbicas.
L-Head Motor

Este motor volta a II Guerra Mundial, quando estava fazendo jipes Willys para utilização pelas forças militares norte-americanas e aliadas . O motor de L-Head tem as válvulas de admissão e escape localizada no bloco do motor semelhante a outros motores de cabeça chata. O jipe ​​originais necessário um perfil curto, de modo que este motor era o ideal para essa finalidade. Semelhante ao motor de F-Head, há três suportes principais. O motor produz sua potência máxima a 4.000 rpm, com 105 quilos de torque a 2.000 RPM. Isso significava que poderia ir devagar por cima de obstáculos em baixa gama com muita energia. O motor tem um deslocamento de 134,2 centímetros cúbicos, que é aproximadamente igual a 2,2 litros. Em 1956, este motor foi usado principalmente nas versões de tracção às 2 rodas do jipe, tais como aqueles usados ​​pelo serviço postal.
Seis cilindros

motor de seis cilindros estava disponível no Wagon Willys e os modelos de caminhão Willys. O Super Furacão motor de seis cilindros também tem uma configuração da válvula L-Head. Ao contrário dos motores de quatro cilindros, o motor Hurricane Super usado levantadores de sólidos no sistema de válvula. Ele tem um deslocamento de 226,2 centímetros cúbicos com uma taxa de compressão de 6,86 para um. O motor produzia 115 cavalos de potência a 3.800 rpm, com 190 quilos de torque a 1.800 RPM. Uma vez que este motor é um pouco mais longo do que os motores de quatro cilindros, tem quatro rolamentos principais. Todos os três destes motores usam um carburador de um cano feito por Carter. Este motor também estava disponível em uma versão de alta altitude com uma taxa de compressão de 7,4 para 1.