O bloco Y tinha válvulas no cabeçote e era tecnologicamente mais avançada do que a cabeça chata, que havia sido produzido pela Ford durante muitos anos. O motor Y-block foi lançado pela primeira vez em 1954, e mais se tornou disponível em 1955 e 1956 e gradualmente substituiu o motor de cabeça chata. Durou até 1964 e fez Ford um grande jogador em corridas de carro. Basics Motor

O bloco Y ainda é um V8 - o "y", referindo-se à forma do bloco de cilindros, conhecido por sua profunda cárter. O bloco Y foi bem entrincheirado como um motor para cima dos carros de linha em 1956. Foi usada mais frequentemente no Thunderbird eo Victoria. Enquanto o bloco Y foi introduzido em 1955 como um 272 - ou motor de 292 polegadas cúbicas, o desenvolvimento continuou até a década de 50. O bloco Y era uma modificação adicional especial para o V8, que aumentou seu poder. O motor de 272 colocar para fora 173 cavalos de potência.

Em 1956, um motor de 312 polegadas cúbicas foi introduzido, e foi usado em muitos Thurderbirds e Crown Victoria. O motor tinha 214 cavalos de potência, e mais ainda nos pacotes de corrida. Tinha 289 pés de torque. O carro realizou cinco litros de óleo, três litros de fluido de transmissão e tinha um tanque de combustível de 17 litros.
NASCAR Racing

O bloco Y era um motor V8 que colocar para fora 182 cavalos de potência, com um carburador de corpo quádruplo, que foi significativa em 1956, a partir de 1955 Ford estava lutando para manter-se no circuito de corridas NASCAR. O motor Y-block foi modificada especialmente para a NASCAR no final de 1955 e estava no auge em 1956.

Ford passou de nenhuma vitória na NASCAR em 1955, ao vencer 19 das 56 corridas em 1956. Isso colocou o motor no mapa e se tornou um pacote muito popular opcional na linha Ford.

Problemas

O motor teve um problema por causa da lubrificação sua altura. Isso levou a muitas cabeças rachadas no primeiro par de anos, mas as modificações resolveu o problema, obtendo óleo para a parte superior do motor.

O problema é que muitas vezes passagens no motor iria ficar obstruídos, impedindo que o óleo de chegar ao comando no cabeçote e válvulas. Em 1957, Ford começou a "missão", colocando um pequeno pedaço de ferro fundido dentro do bloco de apoio da câmara de combustão e manter as passagens de óleo e refrigerante aberta.