A terceira geração do Chevrolet Camaro de 1982-1993 estava disponível com um motor V-6, além de dois tamanhos diferentes de motores V-8 e um único motor de economia de quatro cilindros em linha. De 1982 a 1985, o quatro cilindros era o motor de base, no início de 1986, o quatro cilindros foi descartada eo V-6 se tornou o motor de base. Chevrolet instalou três diferentes motores V-6, dependendo do ano de fabricação. LC1

O LC1 foi o motor V-6, em 1982, através de 1.984 Camaros. Ele tinha um ângulo de 60 graus entre os bancos de cilindro. O cárter e bloco de cilindros eram de ferro fundido de peça única. Havia duas cabeças de cilindro, também de ferro fundido. O único eixo de comando foi montado no bloco entre os bancos de cilindros, e foi cadeia impulsionada pelo virabrequim. O came acionado duas válvulas por cilindro gerais via elevadores hidráulicos, varetas e balancins. As câmaras de combustão foram do projeto de cunha.

O sistema de ignição composta por um distribuidor eletrônico controlado por computador disparar uma vela de ignição por cilindro. Indução de ar foi fornecido por um único carburador de dois barril.

O orifício do cilindro foi de 3,5 polegadas, e curso do pistão foi de 3,0 polegadas para um deslocamento de 173 polegadas cúbicas. A taxa de compressão foi de 8,5 para 1.

O LC1 foi avaliado em 102 cavalos de potência a 4.800 rpm e 142 libras-pé. de torque a 2.400 rpm.
LB8

LB8 substituiu o LC1 em 1985, e foi o motor V-6, em 1985, através de 1.989 Camaros. O LB8 foi o mesmo motor de base como a LC1, mas a taxa de compressão foi aumentada para 8,9 a 1, e um sistema de injecção de combustível multiponto substituiu o carburador. O LB8 foi avaliado 135 cavalos de potência a 5.100 rpm e 165 ft-lbs. em 3900 rpm.
LH0

1990-1993 Camaro recebeu um redesenhado motor V-6, designado LH0. O bloco do motor básico foi o mesmo, mas o curso do pistão foi aumentada para 3,3 polegadas para um deslocamento de 191 centímetros cúbicos. Os cabeçotes também foram atualizados, as novas cabeças eram de alumínio e tinha câmaras de combustão redesenhadas para maior eficiência. A taxa de compressão foi de 8,5 para 1. A injeção de combustível multi-ponto permaneceu.

LH0 foi classificado como 140 cavalos de potência a 4.400 rpm e 180 pés-lbs. a 3.600 rpm.