A4 é sedan pequeno da Audi. O A4 multitronic deriva seu nome de sua transmissão continuamente variável (CRV) - ". Multitronic" registrado pela Audi como Ele substituiu o conhecido Tiptronic transmisson em carros de tracção dianteira do Audi. Enquanto ele está se preparando muda continuamente em resposta ao seu ambiente, ele tem um modo manual, onde o motorista pode selecionar as marchas. Mas já que não tem relações de marchas fixas, o modo manual é um modo de simulação. Sendo novo e muito complexo, nem a transmissão multitronic ou A4 ostentando o seu nome estão sem problemas. Hesitação pequenas

transmissões manuais tradicionais têm uma ligação de unidade mecanicamente positivo, logo que a embreagem é engatada. Demorou algum tempo para trabalhar os erros para fora em transmissões automáticas tradicionais --- para fornecer o driver com a resposta na hora, mesmo com um ocioso clutchless. A multitronic parece sofrer com esta, uma vez que pode ter uma hesitação ou demora quando pela primeira vez se acelerando.
Balançando

Uma das queixas mais comuns sobre o multitronic está cambaleando ou masturbando em aceleração, especialmente quando o primeiro carro começa a acelerar. Estes problemas são, por vezes causado pela entrada digital para a transmissão. Este carro não é controlada por uma série de engrenagens - um computador conta a transmissão continuamente variável que desmultiplicação que deve ter. O problema às vezes é resolvido quando o atendimento passa por um "ciclo de condução", ou é completamente desligado, desligar o computador, em seguida, reiniciar e reiniciar o computador.
É muito diferente


diferente não é necessariamente um problema. Se você se acostumar com isso, o multitronic pode ser muito gratificante para dirigir. Mas isto leva algum tempo para se acostumar. A maioria dos carros tem que coincidir com a sua transmissão a uma aplicação específica - utilitário, reboque, esporte ou velocidade máxima. A transmissão é combinada com o poder e curvas de torque do motor, com cada engrenagem que está sendo adequado ao poder e curvas de torque. A multitronic está em fluxo constante, para que as relações de marchas mudar na hora de responder ao poder e curvas de torque. Assim, por exemplo, o carro vai mudar em resposta a uma colina, mas você não necessariamente tem que fazê-lo. As engrenagens constante mutação tem um efeito semelhante ao do acelerador, e gere as rpm porque consegue a carga, para a qual o número de rotações responde. . Ele cria uma experiência de condução muito diferente
Limitações

Enquanto o multitronic é capaz de estar constantemente atualizando suas relações de marchas, ele só tem três modos: tiptronic, que simula um mudança manual, "drive" e "esporte". (Modelos anteriores só tinha tiptronic e dirigir.) Você não pode carregar vários mapas no computador. Audi escolhe o "esporte" mapa e economia mapa "drive" o. E Audi escolhe as relações de marchas simuladas no modo Tiptronic. Com a capacidade de criar mapas intermináveis, ele pode se sentir como uma grande limitação para apenas três.