A década de 1950 foi uma década de grande crescimento para a indústria automotiva como ela se retirado do estilo pré-guerra de pára-lamas protuberantes e capuzes arredondado para a aparência elegante, esculpido pioneira pelo designer Chrysler Virgil Exner. Ele viu a estréia do poderoso pequeno-bloco V-8 da General Motors e os poderosos tailfin do Cadillac Eldorado. Ele também antecipa o futuro com a introdução de carros compactos, como o Studebaker Lark e Ford Falcon. Olhe para a frente

O ano modelo 1950 foi um vendedor do mercado como um público faminto comprou qualquer carro novo que poderiam encontrar. Montadoras mal conseguia manter-se com a demanda ea escassez de aço durante a Guerra da Coréia produção prejudicada. Mesmo carros questionável concebido como o Studebaker Starlight Coupe com seu Buck Rogers estilo futurista vendeu bem. Em 1955, as montadoras emagreceu o pré-guerra e os primeiros projetos do pós-guerra com rooflines planos e coberturas, painéis de corpo esculpido e pára-brisas envolvente. Virgil Exner entregue esta nova geração de carros com o "Forward Look" campanha na forma do Chrysler 300, o Plymouth Lancer Real e Fury, e mesmo estilo Dodges e DeSotos. Chefe estilista Harley Earl da GM e sua equipe de projeto produziu a organizada 1955-1957 Chevrolet Bel Air Nomad vagões e estações, acentuado com cromo beltlines lança e luz, grades de treliça. Ford ofereceu a capota rígida retrátil no Ford Fairlane Skyliner que estava à frente de seu tempo.
Fabulous Fins

A desvantagem da década de 1950 vertiginoso foi a natureza competitiva dos designers automotivos . Earl copiou as caudas da P-38 avião de combate para desenvolver tailfins modestos no 1948 Cadillac. Em 1957, Earl e Exner tentaram superar uns aos outros com maiores, barbatanas mais extravagantes. O 1958 Plymouth Fury e seus irmãos do rodeio, o 1957 Chevy Bel Air 1958 e Cadillac Eldorado destaque barbatanas tão grandes e apontou que poderia picar o olho de alguém. De 1958 a recessão e as mudanças gostos do público de automobilismo condenado a barbatana e, finalmente, forçado Earl e Exner para a reforma.
O V-8

início dos anos 1950 era um terreno baldio da tecnologia dos motores. Apenas Chrysler havia feito progressos no desenvolvimento de um forte, confiável V-8 com a sua Hemi, que empregou um desenho da câmara de combustão hemisférica para criar uma melhor mistura de ar e combustível para mais poder. No entanto, a década de 1950 apresentou um mundo de in-line seis e motores de oito cilindros que eram ineficientes e fraco. Chevrolet ainda estava usando seu anêmico 235 polegadas cúbicas Chama Azul em linha reta e seis e da Ford antes da guerra de cabeça chata V-8 foi mostrando a sua idade. Em 1955, a Chevrolet introduziu o pequeno bloco de 265 polegadas cúbicas V-8, que revolucionou a forma como os carros eram movidos. Ele reviveu as vendas flacidez do Chevrolet Corvette, que tinha sido equipado com o seis em linha reta, e isso ajudou a lançar - uma década depois - as guerras do muscle car
Compact Car


O Fusca, para a consternação das montadoras norte-americanas, foi a criação de um nicho de um pequeno carro sem frescuras que tem quilometragem fantástico mercado de veículos compactos. Montadoras já reconheceu que roadsters britânicos, como MG e Triumph foram capturar o mercado de carros esportes e respondeu com o Corvette de dois lugares e Ford Thunderbird. Ele respondeu de forma semelhante ao Beetle com carros de curto wheelbased. Studebaker estreou sua Lark no final de 1958. No final de 1959, o Ford Falcon, Chevrolet Corvair e Plymouth Valiant se tornaram disponíveis.