O Buick equipado com o motor V-6 de 231 polegadas cúbicas pode traçar a sua história para o 1962 Buick especial. Originalmente chamado de bola de fogo, o motor V-6 inicialmente deslocados 198 polegadas cúbicas. Em 1963, Buick aumentou o seu deslocamento a 225 centímetros cúbicos. O V-6 era novidade para os anos 1960, e era essencialmente uma versão abreviada de um V-8. No entanto, ele nunca foi muito popular por causa de sua marcha lenta irregular - devido ao seu design cilindro odd-fogo, ao invés da configuração tradicional, até mesmo fogo. Adeus Buick

A 225 V-6 em destaque muitas características - incluindo seu diâmetro - do Buick 340 V-8, o que em última análise, evoluiu para o 350 V-8. No entanto, Buicks eram carros pesados, eo 225 vezes lutou para abastecer estes veículos em uma época em força bruta significava tudo. Buick vendidos ferramental a 225 V-6 a Kaiser, que detinha Jeep, em 1965. Kaiser estava procurando um motor opcional como uma alternativa à sua base na linha de propulsores de quatro cilindros. Apelidado de Dauntless 225 V-6, o motor alimentado a Jeep CJ5, CJ6 e C101. Isto, motor compacto arrumado entregue 160 cavalos de potência e 235 libras-pé de torque.
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Quando americana Motors Corporation adquiriu Jeep em 1970, ele decidiu que o Jeep precisava de um in-line de seis cilindros, que era mais do que os V-6 e necessária modificações para o corpo do Jeep. AMC cair a Buick, ou Dauntless, V-6. Buick nunca foi particularmente gostava do V-6, mas o 1973 embargo árabe do petróleo bateu a indústria automotiva. Os preços da gasolina dispararam, levando a longas filas no posto de gasolina do bairro. A era dos muscle cars morreu, e as importações japonesas baratas, eficientes inundaram o mercado norte-americano. De repente, o velho Buick V-6, que pode atingir cerca de 20 mpg, parecia muito bom. Buick primeiro perguntou AMC para começar a construir novamente o Dauntless V-6 para Buicks começando com o ano modelo 1975. AMC diminuiu, porque o custo de reiniciar o motor era proibitivo. AMC então concordou em permitir Buick para comprar de volta os direitos de ferramentas do Buick de V-6.
Especificações

Buck impulsionou o deslocamento de 231 polegadas cúbicas, ou 3,8 litros, quando ampliado furo do motor por 0,50, para 3,8 polegadas. O curso foi de 3,4 polegadas. O motor manteve a sua configuração estranha-fogo até 1976, quando se mudou para o mais suave até mesmo fogo. Buick conseguiu suavizar a marcha lenta para 1977, alterando o eixo de comando, virabrequim, cabeçotes, coletor de admissão e distribuidor. Estas primeiras versões desenvolveu 110 cavalos de potência. Versões posteriores desenvolvido até 205 cavalos de potência, com modelos de 3,8 litros supercharged empunhando 240 cavalos de potência.
Applications

231 Buick V-6, também chamada de 3800, primeiro alimentado o 1975-1976 Buick Skyhawk, Century, Regal, LeSabre, Skylark e 1975 Apollo. Também alimentado os modelos da Oldsmobile Cutlass, o 1975-1980 Olds Starfire e 1977-1979 Olds Omega 1977 e posteriores. A programação contou com o Pontiac Grand Prix 1978-1980, 1976-1980 Sunbird, 1978-1981 Firebird, 1978-1981 LeMans, o 1978-1980 Phoenix e de 1977 Ventura. Buick equipado alguns motores com acelerador-Corpo de injeção de combustível início em 1984, e com a injeção de combustível multiponto em 1985. Em 2008, Buick estava usando o 3800 Series III de 3.8 litros V-6 em sua Lucerna e modelos LaCrosse. A versão 3800 Series II ganhou um lugar no 10 Melhores Motores da Ward 1995-1997. A produção terminou em 2008.