Que diferença faz uma década. No início da década de 1950, General Motors, Ford e Chrysler dominaram o mercado norte-americano com desajeitados, carros da gigante ineficientes. No alvorecer da década de 1960, a Volkswagen teve uma fatia desse mercado com o Beetle econômico. Os três seguiram o exemplo grande com carros compactos. Um período crítico entre cerca de 1958 e 1962 marcou uma mudança significativa no estilo, tamanho e desenvolvimento motor automóvel. Transição

Três desenvolvimentos nos anos 1950 e início dos anos 1960 ajudou a impulsionar a indústria automobilística a partir da vertigem pós-guerra dos carros obesos cromo-laden, beberrões de gasolina em carros pequenos, práticos, sem frescuras. A 1.958 recessão econômica causou estragos em vendas de automóveis. Vendas norte-americanas de automóveis atingiu o pico em 1955, cerca de 11 milhões, e, em seguida, caiu drasticamente para menos de 5 milhões de euros em 1958. Produção em seguida, aumentou de forma constante a cerca de 19 milhões em 1965. O Ford Mustang eo surgimento de carros compactos ajudaram as vendas. Em 1961, a GM chefe estilista Harley Earl e Chrysler cabeça de designer Virgil Exner, que eram ambos defensores influentes do tailfins enormes e carros de longo wheelbased, tinha se aposentado. Volkswagen, que produziu um notável 380.561 Beetles em 1957, deu o tom para 1960 carros compactos.
Studebaker Lark

Independent Studebaker baseado em Indiana nunca foi um jogador importante na o cenário automotivo, embora tenha sido a produção de carros desde o alvorecer da era automobilística. Foi a primeira fabricante de automóveis, juntamente com a American Motors, para produzir um carro de consumo eficiente compacto em resposta direta a VW. A produção da Studebaker Lark executar começou no final de 1958 e durou até 1964, quando Studebaker cessou as suas operações de produção dos Estados Unidos. Uma base de 90 cavalos de potência do motor de seis cilindros de cabeça chata de 170 polegadas cúbicas ou 180 cavalos de potência 259 V-8 alimentado o Lark. Ele sentou-se em um período relativamente curto entre eixos para a era de 108,5 centímetros e medido de 175 centímetros de comprimento.
Ford Falcon

O Ford Falcon saiu um ano depois o Lark. Ele parecia nada como seus irmãos a partir do final dos anos 1950. Ele não possuía barbatanas, pouco cromados e um interior espartano. A 90 cavalos-144 em linha motor de seis cilindros alimentado-lo. O Falcon foi maior do que o Lark, com uma distância entre eixos de 109,5 cm e comprimento do corpo 181.2 polegadas, mas era mais leve do que um Lark por cerca de 400 lbs. Ao todo, a Ford vendeu 435.676 Ford Falcons para o ano modelo 1960.
Volkswagen Beetle

O gorila de 400 libras no quarto no final de 1950 foi o Volkswagen Beetle . A propriedade foi uma declaração na condução alternativa e um polegar no olho de Detroit. Em 1957, o Fusca tinha um pedal em vez de um pedal de gás russa e nem sequer tem um medidor de combustível. Seu motor de quatro cilindros refrigerado a ar horizontalmente opostos só desenvolveu 36 cavalos de potência. No entanto, quando os americanos lutaram com a recessão, a, Beetle consumo de combustível barato era um antídoto perfeito.
Rambler americano

A Rambler americana estreou em 1958 e permaneceu em produção até 1969. Ele originalmente apresentado uma distância entre eixos de 100 polegadas, mas cresceu para 106 centímetros, em 1967. O 1958 Rambler americano teve um enérgico 127 cavalos de potência 195 reta e seis motores e um corpo que mede 191,1 centímetros. Seu estilo corpo se assemelhava a uma banheira, até que recebeu uma grande reforma em 1961, que contou com pára-lamas esculpidos e achatado e retas, linhas fortes. Com Studebaker, o Rambler ajudou a liderar a indústria automobilística dos EUA na produção de carros econômicos.