Chevrolet teve dois tipos de 3,8-litros V-6 motores: o 3.8 litros V-6 Buick eo Chevrolet curta versão de 3,8 litros. O venerável e imensamente popular Buick V-6 sobrevive até hoje como a GM 3800 e serve como motor de base para muitos carros de Chevy. Ele pode traçar suas origens até a 198 polegadas cúbicas V-6 que impulsionou a 1962 e posteriores Buick Specials. A versão Chevrolet não estava relacionado com o motor Buick. Origens

Apelidado de "Fireball", o 198 V-6 começou como o motor de base para o especial Buick. O V-6 derivado do pequeno bloco 215 V-8. O V-6 foi quase idêntico ao do V-8, excepto que tinha menos dois cilindros. O motor apresentou um projeto ímpar-fogo em que os impulsos de disparo do motor foram desigualmente espaçados. Isso deu o motor sua marca low-rumble, ou como seus detratores reclamou, um ocioso áspera. Gestão Buick não ligava muito para este motor único devido ao seu potencial para desligar os compradores de automóveis. O 198 apresentou um acidente vascular cerebral diâmetro e 3,1 polegadas 3,6 polegadas. Em 1964, Buick ampliou o deu a 3,75 polegadas e do curso de 3,4 polegadas para um deslocamento de 225 polegadas cúbicas.
AMC Anos

A 225 V-6 desenvolveu cerca de 155 cavalos de potência, mas Buick vendeu os direitos para o motor, em 1966, a American Motors Corporation para alimentar sua Jeeps série CJ. Do Jeep reta e seis não caberiam nos 1955-a-1971 modelos CJ, eo compacto V-6, que rebatizou a AMC Dauntless 225, foi um ajuste perfeito. Em 1972, a AMC deixou cair o Dauntless 225 depois que redesenhou a série CJ para acomodar os 258 maiores em linha de seis cilindros e 307 V-8.
Buy-Back


mais rigorosas normas de controle de emissões, maiores apólices de seguro e preocupações de segurança levaram a General Motors a reduzir todos os seus motores a partir de 1971 e 1972. A escassez de combustível 1973 aumentou a necessidade de motores menores. GM abordou AMC e pediu a montadora para retomar a produção do Dauntless 225 para alimentar os 1.974 carros da GM. AMC recusou por causa da despesa para reequipar suas fábricas, mas concordou em vender os direitos de 225 V-6 de volta à GM. Em 1975, a GM ampliou a aborrecer por 0,050 polegadas para aumentar o deslocamento de 231 polegadas cúbicas, ou 3,8 litros. Em 1977, a GM mudou para um sistema ainda-fogo suave. Este início Buicks 3.8 litros movidos, Chevys, Oldsmobile e Pontiac.
Anos posteriores

A GM 3800, de 3.8 litros V-6 veio no Chevrolet Monte Carlo , Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro e Lumina. Chevrolet substituiu a versão Buick com outra versão 3.8 litros V-6, com base no Chevrolet 305 V-8, de 1980 a 1985. Mas o Buick V-6 voltou ao poder pós-1985 Chevys como a GM 3800. A GM 3800 é um "caixote" comum - ou substituição - motor para Chevrolets. General Motors usou o 3.8 litros V-6 para carros rear-wheel-drive, mas desenvolveu uma variante do 3.8 para 1984-a-1988 frente carros wheel-drive. Injeção de combustível do acelerador-corpo chegou em 1984 e um sistema de injeção de combustível de múltiplas tornou-se disponível em 1986.