Um crítico automóvel uma vez reclamou, "Chrome era Deus, e Harley Earl era o seu profeta." General Motors chefe estilista Earl foi o garoto-propaganda para os excessos vertiginoso de estilo automotivo dos anos 1950. Pontudo, barbatanas altíssimos cauda, ​​monstruoso grades cromadas, Flash geegaws interiores Gordon-esque e vigias de defesa caracterizado projeto pós-guerra. Se o Volkswagen Beetle, o estranho Cadillac Eldorado Biarritz e uma recessão económica não conspiram para acabar com o reinado do conde em 1958, não há como dizer que a década de 1960 teria trazido para estradas americanas. Pós-guerra, a fome

Para ser justo, Earl foi responsável por mais inovações em 1950 nomeando automóvel do que qualquer outro indivíduo. Ele trouxe molduras cromadas para janelas, pára-choques envolventes, pára-brisas e janelas traseiras, o cupê hardtop pillarless, soft power-tops, bancos aquecidos e dashboards altamente estilizados. E o que quer excessos seguiu à Segunda Guerra Mundial, o público de automobilismo compartilhado alguma responsabilidade. Novos carros eram difíceis de encontrar depois da guerra. Os compradores cansados ​​das restrições de guerra queria flash com seus carros. Coincidindo com esta fome de coisas brilhantes era fascínio da América com aviões a jato e discos voadores em Roswell. Todos Earl queria fazer era obrigar o consumidor com carros inspirados em aviões.
Obsolescência planejada

obsolescência planejada era um termo industrial que incentivou a concepção de produtos com um número limitado a vida de prateleira de trazer os consumidores de volta para comprar mais mercadorias. Earl não inventou o termo, mas ele abraçou-a como uma conversão religiosa experimentando uma visão no deserto. Esta abordagem cínica de design automotivo solicitado novos modelos de carros a cada quatro anos. Este primeiro estilo pós-guerra surgiu com as aletas de cauda 1948 modestas do Cadillac, que imitavam o avião de caça P-38. Aletas de cauda logo encontrou seu caminho de outros carros da GM, incluindo o 1957 Chevy Bel Air. Cadillac cauda barbatanas, no entanto, parecia crescer a cada cinco anos. Culminou com 1959 Cadillac Eldorado Biarritz, o que representava um perigo para crianças pequenas com suas barbatanas pontiagudas prolongados. O Biarritz pulou o tubarão em círculos fin-DOM e significou o fim para esta sugestão styling.
Objeto Lição

1959 Cadillac Eldorado Biarritz, no entanto, serviu como uma lição a respeito de quanto o público de automobilismo pode tolerar. E eles tolerado muito até o final da década de 1950. Havia muitas semelhanças entre estilos de corpo entre o Chevy, Pontiac, Buick e Oldsmobile, mas todos eles possuíam suas marcas individuais. Buick teve sua grade cromada aberto e vigias de defesa. O Pontiac teve sua faixa de cromo, ou raia de prata, dividindo o capô e porta-malas. Oldsmobile teve seus esquemas de pintura de dois tons e beltlines cromados. O ano modelo 1955 estabeleceu um novo tipo de carro que a própria desmamado de pára-lamas protuberantes e levantou capô. Talvez uma das realizações mais elegantes da GM foi o cupê hardtop pillarless. Stylists removeu o pilar "B" e projetou uma linha de tejadilho mais fino que copiou o conversível soft-top, quando foi para cima.
The End

Com a Biarritz firmemente entrincheirado como uma brincadeira, a década de 1950 também trouxe o Fusca, com as vendas subindo anualmente para mais de 300 mil unidades. Em 1958, uma recessão económica grave praticamente paralisou a indústria automotiva. GM olhou para as coisas tom baixo com carros menores e menos em flash como compradores puxou os cordões à bolsa. Nadadeiras e bocas de cromo desapareceu com os modelos 1960 e Earl havia se aposentado em 1958 após 31 anos com a GM. A época já tinha passado.