A in-line motor de quatro cilindros Ford 2.3 litros, comumente chamado de motor de Lima porque a Ford fabricado em Lima, Ohio, pertence à 2.0, 2.3 e família de motores de 2.5 litros. Ford produziu o motor 2,3-litro de 1.974-1.997. O motor não está relacionado à in-quatro-cilindros da Ford que pôr 1932-1934 carros modelo B. Os inúmeros modelos movidos Ford 2.3. A versão turbo alimentado o Mustang Fox-bodied e outros carros de desempenho. Origens

Os Lima vestígios do motor 2,3-litro suas raízes para a Ford Alemão-projetado de 2 litros em linha de quatro cilindros que pôr Cortinas na Europa e no Capri Mercury na América do Norte. Ford colocou sua versão 2.3 litros, que foi equipado com pontas de ferro, um distribuidor de pontos e dois barril Weber /carburador Holley, no Ford Pinto. A saída inicial foi de 102 cavalos. Em 1975, recebeu um sistema de ignição Duraspark. Upgrades ao longo dos anos incluiu a mudança de um de duas peças para uma peça de vedação traseira principal em 1986, reduzindo as virabrequim principais tamanhos revista em 1988, e mudar para um sistema de ignição sem distribuidor em 1989.
Specs

O 2.3 litros teve um furo 3,78 polegadas e acidente vascular cerebral 3,12 polegadas. De 1983 a 1988, tinha uma proporção de 9 para 1 a compressão, o que aumentou em 1990 para 9,2 para 1. Os motores 1994-1997 tinha uma proporção de 9,4 para 1 de compressão. O motor era carburado até 1984, e depois mudou para um sistema de injeção de combustível eletrônica multiport em 1985. Em 1983 a Ford Rangers, a potência só foi avaliado em 79, mas subiu para 82 em 1983, 100 em 1989 e, finalmente, 112 cavalos de potência em 1996. Sua classificação binário superior era de 135 libras-pé.
Turbo

A partir de 1979, a Ford equipou o seu mustang e alguns Capris Mercury com uma versão turbo opcional o 2.3 litros straight-quatro. Estes turbos veio com um carburador e não tinha intercooler. Eles também não eram fiáveis. O 2.3 Turbo superaquecido e tinha uma tendência a aproveitar. Parte do problema decorre de má Ford treinamento de manutenção do negócio. Mecânica Ford não conseguia descobrir como arrancar um turbo congelado. A versão do Mustang GT teve 131 cavalos de potência e aceleração pobres. Ford Motorsport ofereceu um controlador do impulso opcional com uma haste ajustável para empurrar o psi do turbocharger 5-9 psi, mas o padrão entre os turbocompressores foi de 15 psi. O Turbo 2,3 tiveram melhor desempenho do Mustang 1983, com a introdução de injecção de combustível, o que aumentou a potência 145. O 2.3 Turbo provou-se nos modelos 1984 Mustang SVO, que finalmente recebeu um intercooler ar-ar e um turbocompressor Garrett T03 para desenvolver 175 cavalos de potência.
Applications

Ford usou a não-turbo de 2.3 litros amplamente. Era o motor de base para a Aerostar minivan, picape Courier compacto, e sucessor do Courier, o Ranger. Também alimentado o Mustang, Fairmont, o luxo orientada LTD, eo Bobcat Mercury e Zephyr. Na América do Sul, a Ford instalou no Taunus, Sierra e Falcon. Jeep CJ-5 fabricado no Brasil também recebeu o motor. Os compradores podem pedir o opcional turbocharged 2.3 do Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar e Zephyr, e Merkur XR4Ti.