automóveis estrangeiros tiveram um enorme impacto sobre a indústria automobilística dos Estados Unidos. Carros com combustível eficiente e freios a disco nas quatro rodas da Europa estavam entre muitas inovações. Montadoras de Detroit não ansiosamente abraçar a influência de montadoras estrangeiras, mas foi para os anos 1950 e 1960, chutando e gritando sobre a possibilidade de aceitar uma nova forma de produzir carros. 1950 América

Quando o ex-General Motors presidente-executivo Charles Wilson foi secretário de Defesa do presidente Dwight Eisenhower, os meios de comunicação famosa citado ele como uma vez disse: "O que é bom para a General Motors é bom para o país". O sentimento, no entanto, preso. A GM foi a maior corporação nos Estados Unidos na década de 1950 e praticamente teve carta branca para produzir tudo o que queria. Isso significava que a produção de automóveis da gigante com motores beberrões de gasolina ineficientes, falta de suspensão e freios.
O Roadster

recrutas militares trouxe para casa Europeia carros esportivos de dois lugares após o fim da guerra. O primeiro a chegar em território americano foi o MG TC 1945, e depois de 1950, o MG TD. A MG contou com um 54 cavalos de potência em linha motor de quatro cilindros. Não era só o transporte, mas a alegria de dirigir. Depois de quatro anos de guerra no Norte da África e Europa, ex-soldados foram usadas para o perigo e rápido, carros abertos de cintura baixa se ajustar ao estilo de vida do pós-guerra. Montadoras de Detroit, reconhecendo que roadsters estrangeiros foram comer em seus lucros, produzido de 1953 Chevrolet Corvette e Ford Thunderbird 1955.
Volkswagen

Nenhum outro carro estrangeiro teve um impacto maior sobre a indústria automobilística dos EUA do que o Fusca. Ele ergueu-se das cinzas de uma Alemanha destruída do pós-guerra e exportados para a América do Norte em 1949. Ele apresentava um insignificante 36 cavalos de potência no motor e quatro cilindros e um corpo em forma de besouro que Detroit abominava. Era a antítese do automóvel americano. No entanto, mais de 300.000 Beetles deixou showrooms em 1957 sozinho. Até o final da década, nas pranchetas de desenho ou na produção de carros compactos eram americanos:. O Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Plymouth Valiant, Studebaker Lark e AMC Rambler
Tecnologia

A eletrônica automotiva fornecedor Bosch desenvolveu injeção de combustível para utilização em estrada alemã de automóveis e automobilismo desempenho no início de 1950. Chevrolet adotado injeção de combustível para seu opcional 283 polegadas cúbicas V-8, mas os carros americanos adotou seu uso difundido até a década de 1980. Em 1958, a Bosch empregada semicondutores em geradores que eliminou o desgaste dos circuitos disjuntor Tripper e ajudou a reduzir o tamanho do gerador. Bosch também desenvolveu assistência de frenagem em 1950. Em 1952, o Jaguar C-Type empregada nas quatro rodas freios a disco. A Citroen francesa construído introduziu freios a disco em 1955. Sem a produção de automóveis americana recebeu até os anos 1960.
Advertising Industry

Na década de 1950, a Volkswagen iniciou uma campanha publicitária impressa que enviou a mensagem que feio era legal. VW especializada em publicidade auto-depreciativo contra-intuitivo, como a exibição de uma fotografia do Beetle acima do título "Lemon", ou usando o jornal de página inteira ou espaço revista com um pequeno besouro no canto superior esquerdo ea manchete na leitura inferior "Pense Pequeno". Ad Age classificado como "Think Small" pela primeira vez em seus 100 principais campanhas publicitárias. Anúncios VW influenciado tal publicidade de produtos como tecido de banho Charmin na sua campanha de 1964 "Por favor, não esprema o Charmin" eo gorila da American Tourister abusar de uma mala na década de 1960.