Centenas de empresas de automóveis vêm e vão durante o século 20. A grande maioria das montadoras falharam iniciado no início da década de 1900, só para ter má gestão, de 1922 a recessão ou a Grande Depressão lançá-los na lata de lixo da história automotiva. Apenas o "Big Three" --- General Motors, Chrysler e Ford, com suas vastas partes e redes de distribuição e recursos enormes, poderia sobreviver em um mercado altamente competitivo. O poderia-ter-Beens
empresas start-up automático cheio a indústria automotiva rodovia com idéias brilhantes que falharam nas três primeiras décadas do século 20, principalmente devido à falta de capital de giro. Empresas como a Abbot-Detroit e Brewster morreu em menos de dois anos. Outros mostraram mais promessa. Kissel operado 1907-1933 e manteve a sua gama de modelos estreita, utilizando um motor de 32 cavalos de potência em um 126-distância entre eixos. Ele encontrou o sucesso na produção de caminhões. Ele produziu mais tarde carros funerários, antes de cair vítima da Depressão. Marmon produziu carros de luxo 1902-1933. Ele venceu a primeira 500 Milhas de Indianápolis e, inicialmente, usado motores V-Twin refrigerado a ar para alimentar seus carros. Franklin produziu carros 1902-1934, e também empregada motores refrigerados a ar. Franklin ofereceu uma vasta gama de modelos com corpos feitos sob medida, mas as suas etiquetas de preços elevados não poderia atrair compradores em 1930.
Os independentes
1920 na década de 1960, houve uma série de montadoras independentes que não eram patos estranho, mas ganhou um lugar legítimo no mercado automotivo. Luxo montadoras Packard - 1899-1958 - e Pierce Arrow --- 1901-1938 --- tinha pé de igualdade, ou superado, Cadillac e Lincoln em qualidade. Embora Packard sobreviveu à Depressão, de nível de entrada de luxo LaSalle da GM cortado em lucros Packard, obrigando a montadora a produzir carros mais baratos. O nível de entrada Packard 110 diluído prestígio do carro. Os carros de colarinho azul como o Studebaker, produzidos 1902-1966, sobreviveu à Depressão em grande parte graças à sua fusão com Pierce-Arrow em 1928. A fusão funcionou bem para Studebaker, mas não tanto para Pierce-Arrow. O Studebaker baseada em Indiana continuou a produção, mas matérias-primas em Detroit foram amplamente disponíveis a custos razoáveis para a Studebaker, e este condenado o seu futuro.
Os carros ultra-luxo
Os exemplos mais notáveis de tecnologia automotiva do século 20 e design foram a Auburn, Cord e Duesenberg. Auburn produziu carros 1900-1936, Cabo de 1929-1932 e 1936 e 1937, e Duesenberg 1920-1937. Cord oferecido tração dianteira em 1929 e desenvolveu o Duesenberg Modelo J com um motor sobrealimentado de 320 cavalos de potência em 1932. Auburn produziu a 1935 Phaeton eo marítimo de estilo Boattail Speedster, juntamente com o Auburn 851 Speedster Supercharged. Estes carros custom-bodied vendeu mais de US $ 8.500 (133.590 dólares americanos em 2010 dólares). Muitos potenciais compradores não podiam pagar esses carros, ou os carros eram tão ostensiva durante a Grande Depressão que os compradores se recusou a comprá-los.
The Big Three
General Motors, Chrysler Ford e sobrevivem até hoje, porque seus carros são decorados de forma conservadora, mas de confiança. Organização guarda-chuva da GM disponibilizou recursos no século 20 para proteger suas divisões de Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile e Cadillac. Músculo financeiro da Chrysler protegeu a Dodge, Plymouth e marcas Chrysler, e até 1960, Soto. Ford, com suas divisões Mercury e Lincoln, sempre operou uma filosofia de produzir carros para as massas.
