Mercedes-Benz alimentado uma série de seus carros de corrida com o motor V-12 que datam da década de 1930, mas não produziram V-12s para os seus carros de produção até 1992. Usando da Alemanha autobahn, Mercedes 'test-drive do V-12s muitas vezes dispararam seus carros a velocidades superiores a 200 mph. V-12 da montadora quebrou vários recordes de velocidade em terra. Na década de 1960, Mercedes experimentou com diesel e motores rotativos Wankel, mas não deu o V-12 séria consideração até o 1991 de alto desempenho carro esporte C112. Experimentação origens

da Mercedes-Benz com o V-12 começou em 1937 quando desenvolveu uma fórmula W125 carro de corrida equipado com um V-12 para atingir a velocidade máxima 162 mph. Mercedes cair o V-12 a partir da W125, devido a considerações de peso, mas retornou brevemente em 1938 com um novo V-12 capaz de gerar 430 cavalos de potência. A montadora colocou no W154 carro de corrida, que deriva do W125. Ele capturou o primeiro lugar no campeonato europeu Auto Union. Mercedes impulsionou a V-12 da potência a 480 em 1939, e melhorou o chassi para acomodar também o stress do motor. Em 1938, Mercedes usado rodovias do país em construção para testar a sua DAB superalimentado 5.6-litro motor V-12 desenvolvido para Grand Prix corridas e empunhando 736 cavalos de potência. Ele apresentava dois bancos de cilindros, com quatro válvulas por cilindro, quatro árvores de cames e um cárter de alumínio. Sua velocidade máxima era de 268 mph.
C112

1991 C112 foi um carro esportivo experimental equipado com um todo em alumínio 408 cavalos de potência de 6 litros com motor central V -12, que insinuou que poderia estar disponível em Mercedes carros de produção. O C112 serviu como um carro de teste para a produção potencial. A questão não era tanto a potência enorme o V-12 desenvolvido, mas se o motorista poderia lidar com segurança com o poder. Engenheiros abordou a questão através do desenvolvimento de Controlo Activo Mercedes 'Corpo, ou ABC, sistema eletrônico que ajudou a controlar a dinâmica do veículo por meio de sensores para monitorar os movimentos do carro. O sistema também teve uma série de complexos sistemas hidráulicos e molas em cada roda para fornecer controle com base na entrada dos sensores. O C112 chegou a 60 mph em 4,9 segundos e tinha uma velocidade máxima de 194 mph.
M120

da Mercedes-Benz primário V-12 na década de 1990 através de da década de 2000 foi o M120 de 6 litros, V-12 48-válvula com saída variando 389-408 cavalos de potência. O motor alimentado a 1992-1999 Mercedes 600SEC, 600SEL, S600 e o CL600. Até 2002, é alimentado o 600SL. A 6,9 litros M120 V-12 alimentado um número limitado de Mercedes em 1997. A 7-litros V-12 alimentado o SL70 AMG eo 7.3 litros V-12 veio nos modelos de alto desempenho AMG SL73.
Tarde V-12s

Talvez os Mercedes mais desejáveis ​​equipados com um V-12 foi o S65 AMG com a M275 612 cavalos de potência de 6 litros versão twin turbo capaz de atingir 0 a 62 mph em 4,4 segundo, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph. V-12 do S65 AMG contou com uma precisão virabrequim, pistões forjados resistentes a altas temperaturas, um refrigerador de motor no pára-choque dianteiro e um radiador auxiliar dentro do arco da roda. Em 2009, o Brabus-built Mercedes GLK-Class edição especial veículo utilitário esportivo veio com um 750 cavalos de potência Twin Turbo V-12. Para 2011, a S600 apresentou um Twin Turbo 510 cv de 5,5 litros V-12. Em 2008, a Mercedes anunciou a eliminação do V-12 até 2012 ou 2013, devido a padrões de emissões mais rigorosas.