General Motors produziu a transmissão de duas velocidades automática Powerglide principalmente para carros de passageiros e caminhões Chevrolet, embora alguns encontraram seu caminho para Pontiacs e Oldsmobiles. Subsidiária australiana da GM, GM Holden Ltd., também usou o Powerglide em seus carros. GM introduziu o Powerglide como uma opção de transmissão automática para seus carros low-end. Ele serviu como a transmissão automática padrão 1950-1973. Primeiros Anos

General Motors foi a primeira das montadoras de Detroit para oferecer uma transmissão automática acessível para seus carros. Ford introduziu seu automático em 1951 e Chrysler em 1954. Quando um incêndio danificou Hydramatic fábrica transmissão automática da GM em 1953, a GM equipado seu Pontiac e Oldsmobile com o Powerglide. Embora o Powerglide foi o primeiro automático, não foi o melhor de longe. GM comercializou o Powerglide como "indolente" automáticos sobre os 1.950 modelos Chevy, embora os motoristas tiveram que mudar uma engrenagem. Até 1953, o automático estava lento em aceleração off-the-line. Ele não mudar automaticamente em alta velocidade, para que os condutores tinham uma tendência a deixar a transmissão em marcha lenta muito tempo para cerca de 40 mph para ganhar aceleração adequada antes de mudar para alta, ou segunda marcha. Este tratamento causou estragos em componentes da transmissão, o que levou a reparos prematuros. Enquanto motoristas tiveram que mudar manualmente em alta velocidade, eles adoraram a idéia de dirigir sem usar a embreagem, terceira marcha e ultrapassagem. Em 1955, mais da metade de todos os Chevrolets contou com a Powerglide.
A 1960

Powerglide 1950-1961 apresentou um caso de ferro fundido e não cárter. Essas primeiras versões têm "Powerglide" estampada no lado do passageiro do caso. De 1962 a 1973 foram Powerglides todo em alumínio, pesando menos de 100 libras e perfeitamente compatíveis com o motor V-8. O novo Powerglide foi uma melhoria dramática em relação as transmissões mais velhos. Ele tinha uma panela de óleo de 14 parafuso e um shifter automático de duas velocidades que os motoristas aliviado de se preocupar em deslocar em alta velocidade. Pontiac usou uma versão do Powerglide para seus modelos e LeMans Tempest. Outra versão Powerglide acompanhado os motores traseira montados nas Corvairs Chevrolet. O Powerglide permaneceu a transmissão automática primário em Chevrolets até o TH350 três velocidades substituiu em 1973.
Applications

Chevrolet usou o Powerglide duas velocidades como equipamento opcional ou de série em todos 1963-1971 carros em tamanho real e 1.972 carros em tamanho real equipadas com um motor de seis cilindros. Outros carros que empregam o Powerglide foram os 1964-1972 e Chevelle Malibu, Camaro 1967-1972, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970 a 1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 picapes full-size e vans e o 1971-1972 El Camino picape cupê utilitário. Instalação Aftermarket da Powerglide em carros Chrysler, AMCs e Fords era comum. GM fabricou mais de 17 milhões de Powerglides durante o seu ciclo de produção.
A relação de marchas

Powerglides combinado com motores de seis cilindros teve a primeira relação de 1,82 para 1 e uma engrenagem direta de 1,00 para 1 para a segunda marcha. Relação de marcha à ré foi 1,82 para 1. Para V-8 modelos, o automático tinha um 1,76 para 1 primeira marcha e 1,00-para-um segundo relação de transmissão. A relação de transmissão inversa foi de 1,76 para 1. O caso medido 16,3125 centímetros de comprimento, enquanto o comprimento total, incluindo o eixo, foi de 27,5625 polegadas.