Ford 289 -, 302 - e 351 polegadas cúbicas V-8 são os motores de pequeno bloco que mais notavelmente movidos Mustangs, incluindo o desempenho de modelos Shelby GT . As principais diferenças entre os três motores eram o seu deslocamento cúbico polegadas e tamanho do curso. Todos os motores de veio, quer com um carburador de duas ou de quatro cilindros, e as relações de compressão variou dependendo do ano de produção. Background Fotografia de
Embora a Ford lançou o 289 V-8, em 1963, levou o desempenho do carro construtor Carroll Shelby para colocar a usina no mapa desempenho quando ele introduziu o Hipo (ou High Performance) 289 no 1965 Shelby Mustang GT 350. Embora o 289 era relativamente pequena para um motor de performance - considerando que a Ford produziu mais tarde o big-block 427 e 428 V-8 - o firmemente moveu o Mustang no campo pônei carro com alta potência em um pacote pequeno. O 302 substituiu o 289 em 1968 e teve um ciclo de produção de 27 anos, principalmente como opção de motor Mustang. Ford fabricou o 351 em Windsor, Ontário, e em Cleveland, daí o "351W" e as denominações "351C". Não era um motor de substituição, mas produzido como uma usina inteiramente separado. Ficava mais alto, era mais pesado e tinha um deslocamento maior do que qualquer Ford pequeno bloco anterior. Novamente, o Mustang beneficiado por ter o 351 como um motor de desempenho opcional.
A 289

O motor de 289 deslocados 289 polegadas cúbicas e veio com um padrão de dois barril carburador ou um carburador de corpo quádruplo opcional. O furo foi de 4,0 polegadas eo acidente vascular cerebral medido 2,87 polegadas. Saída para a versão de dois barril original é de 195 cavalos de potência, com o modelo do carburador de corpo quádruplo último gerando 210 cavalos de potência. A hipo entregues 271 cavalos de potência com uma proporção de 10,5 para 1 compressão, em comparação com a primeira relação de 8,7 para uma compressão de dois cilindros. Além do Mustang, o 289 ligado a norte-americana Ford Falcon GT eo australiano produzido Ford Falcon XR GT.
A 302

302 diferia pouco a 289, com a excepção do acidente vascular cerebral, que media 3,0 centímetros. O furo ficou em 4,0 polegadas. Mais conhecido como motor "5.0" da Ford no GTs Shelby - embora, na verdade, deslocado 4,9 litros - o 302 também alimentado muitos Ford, Lincoln e Mercury veículos de passageiros. Para além das medições de tempos, a 302 também difere do 289 com um teor de níquel superior no bloco do motor para criar um motor mais forte. A versão de dois barril estreando em 1968 gerou 210 cavalos de potência. A versão de quatro cilindros gerado 235 cavalos de potência, com uma proporção de 10,5 para 1 de compressão. A versão de alta performance entregue 235 cavalos de potência, que foi o seu melhor saída. A 302 terminou a produção em 1995.
A 351

Os 351 deslocados 351 polegadas cúbicas e teve um furo de 4.0 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,50 polegadas. Sua característica mais marcante foi a sua incomum 1-5-4-2-6-3-7-8 ordem de ignição, não encontrado em qualquer outro motor Ford. As tampas dos rolamentos principais foram mais fortes, e as bielas maiores do que aqueles no 289 e 302. Ford produziu o 351W 1969-1974. Entusiastas considerar a 351W superior ao 351C devido ao bloqueio mais pesado do 351W e válvulas maiores e chefes. 351s dois barril gerou 250 cavalos de potência, e as versões de quatro cilindros exercia 290 cavalos de potência. Versões de desempenho atingiu um pico de 300 cavalos de potência. O Mustang movido 351, Torinos e Mercury Cougars. O 351 permaneceu em produção a partir de 2011.