Ford F-série está em produção contínua desde 1948. Todos os veículos da linha são caminhões completos, eo chassis provou ser uma plataforma popular para que numerosos corpos modificados foram instalados, um processo chamado corretamente upfitting. A plataforma F-600 tem visto dever em uma extraordinária variedade de aplicações: como bombeiros, como transportadores de mesa para máquinas para construção pesada e praticamente tudo no meio. O modelo mais vendido da série é a F-150, a variante mais leve, que detém vários recordes de vendas. Pós-Segunda Guerra Mundial

Entre 1946 e 1968, os territórios de vendas da fabricante no Canadá foram limitados a um ou outro Ford ou Lincoln-Mercury, mas não ambos. Concessionárias foram localizados geograficamente para que os clientes potenciais raramente tinha acesso a ambos. Durante este período, os mesmos caminhões foram oferecidos tanto como Fords e Mercúrios, as únicas diferenças foram o exterior e interior de crachá, o estilo da grade e da guarnição
Primeira Geração


A primeira geração de caminhões F-série chegou ao mercado em 1948 para uma corrida de quatro anos. Desde o início, o modelo F-6 foi parte da programação F-series. O 1948 F-6 foi um caminhão de 2 toneladas que saiu da fábrica em duas variações, com uma cama convencional e como um ônibus escolar. Seu veículo classificação peso bruto era entre 14.000 e £ 16.000, dependendo compromissos.

A F-series substituído anteriores caminhões Ford que foram construídas no chassis do carro, e como consequência da utilização de plataformas de caminhões, os táxis eram muito mais amplo. Inicialmente, uma máquina de lavar pára-brisa pé-bombeado foi oferecido como uma opção, como foi a lanterna traseira do lado do passageiro. No meio da corrida a grade foi redesenhada de ser uma seqüência de travessas horizontais, com os faróis rebaixada no pára-lamas, para uma única barra aerodinâmica sustentada por três pilares. A série oferece uma escolha de sete motores e seis transmissões.
Segunda Geração

A linha adquiriu o agora familiar designação "00" em 1953, com a F1 se tornar a F-100. Segunda geração de caminhões F-series viu a produção entre 1953 e 1956 em os EUA, durante este prazo a série 6 não foi produzido. Após a corrida terminou com os EUA, o ferramental foi transferido para o Brasil, onde três caminhões foram produzidos até 1962, dos quais, o F-6 - agora o F-600 - foi o maior. Para os modelos de segunda geração dos EUA, luxos como um rádio, foram oferecidas palas para o sol e transmissão automática, e em 1956 os primeiros cintos de segurança foram disponibilizados.
Terceira Geração

A terceira geração de caminhões F-series pegar a estrada em os EUA em 1957 para um ciclo de produção de três anos. Em 1960, a ferramenta foi novamente transferida para o Brasil, onde o caminhão de estilo III Series foi feita a partir de 1962 até 1971. Como em Série IIS, apenas o F-100 através do F-350 foram produzidos em casa, com os caminhões mais pesados ​​- incluindo o F-600 - que está sendo fabricado no Brasil. A série teve duas grandes inovações: o estilo tradição de cama pickup, com pára-lamas separados, foi complementada com a chegada do bom design face mais familiar de hoje, e uma in-house tração nas quatro rodas trem substituiu o equipamento anteriormente terceirizados

Quarta Geração

Entre 1961 e 1966, a quarta geração da F-series, no F-600s foram produzidos, a marca ainda estava sendo fabricado na América Latina usando ferramental de terceira geração. Em os EUA, no entanto, a marca viu alguma inovação: Caminhões Unibody foram oferecidos pela primeira vez, onde o táxi eo corpo foram integrados, a experiência durou apenas de 1961, quando a série foi lançado, até 1963. Twin I-beam, suspensão dianteira bobina de molas foi introduzido em 1965, que também foi o primeiro ano de uma cabine dupla de quatro portas estava disponível.
Quinta Geração

Em 1968, a lei federal determinou que todos os fabricantes de automóveis se encaixam refletores ou luzes de presença laterais; Ford incorporou refletores para os emblemas da capa F-series. No mesmo ano muda para grande parte da guarnição interior. Os modelos de quinta geração que ganhou uma reputação de durabilidade e simplicidade de design e são, talvez, a geração F-series mais preferido entre os entusiastas de restauração. O F-600 continuou a ser fabricado no Brasil.
Sexto às gerações Oitava

Os caminhões de sexta geração foi produzida entre 1973 e 1979, a sétima geração até 1996 e a oitava geração até 2004. Desde 1999, o F-250 e maiores modelos têm sido referidos como super Dever; Dever Super não é feito com a designação F-600, apesar de haver um F-550 e F-650 um. O ano modelo 1999, então, foi a última para o F-600

O período 1973-1999 viu muitos avanços significativos F-série cosméticos e mecânico:. Em 1973, os amplamente espaçados letras "FORD" apareceu a grelha, para ser mais tarde substituído pelo oval azul; níveis de acabamento começou a ser referido por nomes ao invés de códigos, como "Lariat" e "Arqueiro"; faróis redondos foram alteradas para um design retangular; cabine estendida e, em seguida, super- foram oferecidas versões cabine, painéis de corpo galvanizado foram introduzidas; interiores exuberantes tornou-se disponível para atrair compradores urbanos, em seguida, edições especiais - como Eddie Bauer, Harley Davison e King Ranch - foram introduzidas. Estilo exterior tornou-se progressivamente mais aerodinâmico.