O motor Northstar era um motor de 90 graus V-8 produzida pela General Motors para - entre outros - a sua marca Cadillac. Produção do motor Northstar deixou em 2010, em um futuro próximo, Cadillacs será equipado tanto com motores V-6 ou um Chevrolet V-8. Inspiração
Antes da década de 1980, a competição de carros de luxo da Cadillac haviam sido efetivamente limitado à Ford Motor Co. 's andares Lincoln Town Car linhas Continental e. Concorrentes da Idade de Ouro do automobilismo, como o Duesenberg e Packard, há muito que deixou o campo. Tentativas malfadadas de avanço tecnológico atingido Cadillac dura até o final dos anos 1970, e então - com o advento de um mercado mundial mais robusto - os fabricantes de luxo da marca nacional foram desafiados por importações de Audi, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz e semelhantes. Como estes novos concorrentes se expandiu para os Estados Unidos, fizeram com V-8 opções que Cadillac necessários para superar. Assim nasceu o Northstar.
Desenvolvimento
Massively poderoso sedan e motores grand tourer não eram o único problema novo marques de automóveis de luxo dos Estados Unidos enfrentaram em 1980. A competição veio das fronteiras com a direção uprated, controle de tração, sistema de travagem anti-bloqueio e suspensão adaptativa. Tecnologias avançadas e produtos eletrônicos da era espacial - incluindo computadores de bordo - permitido para auto-diagnóstico de detecção de erros e relatórios tecnologias. Todos esses avanços tiveram que ser competiu com, e que ficou conhecido como o "pacote de Northstar" foi refinado. O pacote inclui respostas a tudo o exposto, além de uma transmissão automática de quatro velocidades, freios a disco nas quatro rodas e direção hidráulica sensível à velocidade.
O motor, no entanto, continua a ser o fator chave. O Northstar foi lançado em meados de 1992 para o ano modelo 1993 no Allante, com um pacote de ajuste que visa fornecer energia sensível; pacotes mais tarde desafinadas alvo motoristas menos apaixonados. Northstar foi um motor transversal sobrecarga-cam dupla, projetado para alimentar os carros de tracção dianteira, e pesava como 278 polegadas cúbicas - unidade totalmente em alumínio fundido com camisas de cilindro de ferro e de alumínio fundido - 4565 centímetro cúbico- pistões. A construção de alumínio deu o motor uma potência-peso vantagem proporção enorme sobre a maioria dos seus concorrentes. Trinta e duas válvulas, elevadores hidráulicos com tampas cam magnésio e injeção de combustível seqüencial foram todos padrão. O motor passou a servir em todas as líderes de mercado da Cadillac:. No Eldorado, Seville e DeVille
Limp Início
Cadillac ofereceu uma característica que foi única no mercado. Aproveitando-se da prodigiosa capacidade de óleo de lubrificação da Northstar, os designers criaram um sistema gerenciado eletronicamente, que iria mudar a função de um banco de cilindros para o outro, no caso de uma perda catastrófica de refrigeração do motor. A queima de combustível em apenas um banco permitiram o outro para ar fresco, em seguida, os lados foram invertidos, o carro pode ser conduzido de forma segura aproximadamente 100 milhas sem refrigerante em todos no motor. O recurso fail-safe foi chamado de "Limp Home" no material de imprensa da fábrica.
Evolução
Adaptações e evoluções incluiu uma variante de 245 polegadas cúbicas V-8 alimentar o Oldsmobile Aurora e um V-6 - que se tornou oficialmente, mas universalmente conhecido como o curto Estrela - inicialmente desenvolvido para Intriga dessa marca. A versão V-12 foi planejada para o Escalade no final da década de 2000, mas os mandatos de economia de combustível média corporativos matou na prancheta.
Em 1998, montagens de motor hidráulicos foram instalados para minimizar o ruído e transferência de vibração. Quase uma década depois da introdução, componentes de ignição e equipamentos válvula foram atualizados para melhorar a economia de combustível. Em 2004, um, opção 469 cavalos de potência 268 polegadas cúbicas supercharged para o STS-V foi introduzido. Com um supercharger aftermarket, cams de substituição e esgota, o trabalho sobre as cabeças ea instalação de pistões forjados, bem como outras melhorias internas, que o motor poderia produzir em torno de 525 cavalos de potência. O ano modelo 2004 também viu uma remodelação substancial do motor - o que, como se referiu, tinha sido um motor transversal projetado para tração dianteira - para poder traseira e projetos de transmissão de todos-roda dos novos STS, SRX e XLR modelos.
